【太平洋汽車網(wǎng) 技術頻道】輪胎對于賽車而言是一個至關重要的部件，它對車輛的性能起到舉足輕重的作用，一級方程式如此，勒芒賽車也是如此。今年的勒芒大賽的LMP1組別的賽例有較大的改動，使得賽事充滿懸念而讓人期待。本文我們將要解讀一下勒芒大賽上的米其林輪胎。究竟米其林為新賽季賽車提供的新輪胎有怎樣的特點呢？下面我們一起來看看。

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● 關于勒芒大賽

　　勒芒24小時耐力賽始于1923年，是由法國賽車界元老級人物杜杭與賽車記者法胡，以及賽車制造商科基三人創(chuàng)辦的。2014年勒芒24小時耐力賽已是第82屆。現(xiàn)在每年6月第二個周末，勒芒24小時耐力賽會在法國勒芒賽車場舉行。比賽由法國的西部汽車俱樂部（Automobile Club de l'Ouest，ACO）負責主辦。

　　自第一屆勒芒大賽起，米其林就已經(jīng)參與這項比賽了。1923年第一屆勒芒大賽冠軍車隊采用的就是米其林輪胎。

　　今年的比賽分為四個組別，分別是LMP1（例如奧迪R18、Porsche 919、Toyota TS 040等)、LMP2（例如Nissan LMP2）、LM GTE Pro（原GT1）（例如Porsche 911 rsr及阿斯頓馬丁V8 Vantage)，以及最入門的LM GTE Am（原GT2）（例如法拉利F458)。勒芒24小時大賽本身亦衍生了多個錦標賽，在此就不一一列舉了。

　　可以通過車身號碼牌的顏色來區(qū)分不同組別的賽車。紅色的是LMP1組別，藍色的是LMP2組別，綠色的是GTE Pro組別，橙色的是GTE Am組別。

● 2014年勒芒大賽新看點

　　為了適應節(jié)能環(huán)保的趨勢、提升賽車與公路車型的技術關聯(lián)。ACO西部汽車俱樂部今年對LMP1組別的賽車技術規(guī)則進行了大幅的修改。2014年勒芒大賽LMP1組別賽車技術規(guī)則徹底放開對發(fā)動機動力的限制，并允許汽油發(fā)動機與柴油發(fā)動機并存；對于發(fā)動機的排量、進氣、渦輪增壓值、燃油噴射壓力都沒有做任何限制，只限制了燃油量。

　　與一級方程式賽車類似，LMP1組別的賽車將加入更強大的能量回收系統(tǒng)，允許每車最多使用兩套能量回收系統(tǒng)(動能/熱能)，允許使用四驅(qū)系統(tǒng)。以上規(guī)則使得賽車的總功率輸出達到1000馬力左右，燃油效率提高30%。其他技術調(diào)整包括：車身總寬從去年的2000mm減至1900mm，胎寬從16寸減至14寸，車重降至870kg(混動車)/850kg(非混動)。另外為了提高安全，特別是駕駛視野，將車手坐姿升高前移了。

　　本屆勒芒大賽的整個LMP1組別使用的都是米其林輪胎。今年LMP1組別包括如下車隊：
　　- PORSCHE TEAM（保時捷車隊）
　　- AUDI SPORT TEAM JOEST（奧迪車隊）
　　- TOYOTA RACING（豐田車隊）
　　- LOTUS（蓮花車隊）
　　- REBELLION RACING（睿佰琳車隊）

● 米其林輪胎與勒芒賽事

　　米其林與勒芒大賽有著太多的故事。我們得到以下一組有趣的數(shù)字，和各位分享一下。

● 新賽季勒芒大賽LMP1組別的輪胎特點

1.前后輪胎尺寸一致

　　根據(jù)2014年國際汽聯(lián)世界耐力錦標賽和勒芒24小時耐力賽的比賽規(guī)則：LMP1組別賽車前后輪胎的尺寸均為31/71-18。根據(jù)相關資料，該輪胎尺寸相當于335/35ZR18民用輪胎。賽車輪胎與民用輪胎有著相似的結(jié)構(gòu)，這有利于加快賽車輪胎技術向民用輪胎移植的速度。

2.耐磨性能更好，減少進站次數(shù)

　　喜歡看賽車的朋友應該都有了解，輪胎的耐磨性能好就能減少進站次數(shù)，從而減少時間的損失。為實現(xiàn)LMP1組別賽車同一組輪胎進站次數(shù)為4次的目標，米其林通過改進輪胎橡膠配方從而提升輪胎的耐磨性能及磨損均勻程度。

3.重量更輕的輪胎提升賽車操控性

　　對于賽車而言，輪胎通過與懸掛的協(xié)同配合來有效提高車輛的效能，與此同時，輪胎與懸掛必須能夠承受車身重量以及巨大的空氣動力的負荷?？諝鈩恿ω摵缮踔量蛇_車身質(zhì)量的3倍。在某些特定或者干燥賽道上，這些原型車所產(chǎn)生的橫向和縱向加速度甚至可以超過3G。

　　在保持輪胎原有性能及耐久性的同時，米其林通過減輕新款輪胎的體積和重量（一組輪胎4個共減輕8KG），從而在空氣阻力上得到極大的改善。更輕的輪胎也意味著更小的簧下質(zhì)量，使得賽車的轉(zhuǎn)向響應更快速、操控性能更出色。

4.胎面更窄但抓地力不變

　　由于2014年勒芒大賽LMP1組別賽車技術規(guī)則的更新，米其林為保時捷LMP1組別原型車配備的輪胎比去年賽季所用輪胎的胎面縮窄15%（即5cm-6cm）。雖然胎面變窄，但米其林通過一些列配方和胎體結(jié)構(gòu)的改進，保持輪胎能擁有和上屆一樣的抓地力和耐久性。

5.米其林輪胎由賽道到公路的蛻變

　　“在運動賽事中所積累的創(chuàng)新技術必將惠及至米其林整個研發(fā)網(wǎng)絡。三年來，米其林輪胎在勒芒24小時耐力賽的全部技術均運用到保時捷現(xiàn)有公路車型上。”顧鞍龍Pascal COUASNON先生總結(jié)道。

　　Pilot Sport Cup 2輪胎（下稱PSC2）就是一款把賽道技術移植至民用輪胎領域的產(chǎn)品。它上面的很多特性都是來自于米其林在勒芒大賽上的一些實戰(zhàn)經(jīng)驗和研發(fā)成果。

　　PSC2具有雙胎面配方技術。該技術來自于賽道科技。在胎面外側(cè)，“高分子鏈” 彈性體在帶來高抓地力的同時保有適當?shù)挠捕? 在大角度彎道中仍能有極致干地抓地力。在胎面內(nèi)側(cè):，更為堅硬的彈性體帶來更精準的轉(zhuǎn)向與駕駛操控。

　　PSC2賽道耐久技術2.0版在外側(cè)胎肩進行強化，提升耐久性及賽道行駛里程。

　　PSC2輪胎的溝槽加深20%，能有效提升抓地力，延緩浮水效應，提升濕地安全性。

　　米其林這款脫胎于賽道輪胎科技的PSC2輪胎是為保時捷混動超跑918 Spyder及保時捷911 GT3 (Type 991)量身定制的，使得這兩款車型的性能可以充分地發(fā)揮。