【太平洋汽車 技術(shù)頻道】在很多人眼中，做碰撞測(cè)試都是相當(dāng)費(fèi)錢的事情，“嘭”的一聲巨響，一臺(tái)全新的汽車就報(bào)廢了。不過，近日卻有一個(gè)汽車廠商，為了證明安全的“超標(biāo)”設(shè)計(jì)是很有必要的，特意邀請(qǐng)了眾多媒體和行業(yè)專家到自家的碰撞試驗(yàn)室，專門撞了好幾臺(tái)新車給大家看——說的就是廣汽埃安。在當(dāng)今新能源汽車市場(chǎng)中，許多消費(fèi)者甚至是從業(yè)者都將更多的目光放在了車輛琳瑯滿目的智能配置上，卻忽略了“枯燥乏味”的品質(zhì)安全。然而，對(duì)于廣汽埃安而言，安全才是根本，要做就做“超標(biāo)”的安全。

　　當(dāng)天的活動(dòng)是在廣汽研究院進(jìn)行，主辦方首先為在場(chǎng)的媒體和嘉賓介紹了廣汽安全技術(shù)開發(fā)理念，演示屏幕上“零顧慮、零死亡、零傷害”的三“零”安全愿景就是高度的概括：生命至高無上，廣汽要用技術(shù)的極限拓展安全的邊界。

　　在廣汽安全技術(shù)開發(fā)體系中，“全域安全”是一個(gè)大而全的概念，具體還會(huì)細(xì)分為九大領(lǐng)域，分別是碰撞安全、主動(dòng)安全、動(dòng)力與能源安全、油電安全、功能安全、信息安全、健康安全、用車安全和車輛安全檢測(cè)。在這些細(xì)分領(lǐng)域當(dāng)中，廣汽官方表示，自家企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)都是遠(yuǎn)超國家法規(guī)要求和第三方測(cè)評(píng)要求的，全程以“超標(biāo)”的形式指導(dǎo)項(xiàng)目開發(fā)，在安全方面做足冗余。

　　由于時(shí)間關(guān)系，當(dāng)天的活動(dòng)主要展示的是碰撞安全方面的內(nèi)容。在結(jié)束了開場(chǎng)的介紹之后，大家便跟隨工作人員來到廣汽研究院碰撞試驗(yàn)室，現(xiàn)場(chǎng)觀摩廣汽埃安UT的碰撞測(cè)試。

　　不聽不知道，埃安在安全研發(fā)上的投入堪稱巨大——據(jù)官方介紹，廣汽埃安有超過200人的安全測(cè)試團(tuán)隊(duì)，每年進(jìn)行的碰撞試驗(yàn)超過了400次，供碰撞測(cè)試用的Thor測(cè)試假人的價(jià)值超千萬，每年在安全技術(shù)領(lǐng)域耗費(fèi)的資金就超過億元。

　　同時(shí)在新車設(shè)計(jì)上，廣汽埃安則是以最嚴(yán)苛的E-NCAP的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研發(fā)，并實(shí)施超過450個(gè)驗(yàn)證子項(xiàng)目的16類試驗(yàn)大項(xiàng)，其中包括270萬公里整車耐久測(cè)試、25%小偏置碰撞等極限工況實(shí)驗(yàn)。埃安2024年下半年陸續(xù)發(fā)布的三款全球戰(zhàn)略車型（第二代AION V霸王龍、埃安RT迅猛龍、埃安UT鸚鵡龍），均具備了中國和歐洲碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)的五星安全標(biāo)準(zhǔn)，都是“雙五星”的車型。

　　這次供大家現(xiàn)場(chǎng)觀摩的是埃安UT正面100%重疊壁障碰撞試驗(yàn)，試驗(yàn)車速是標(biāo)準(zhǔn)的56km/h。試驗(yàn)倒計(jì)時(shí)5秒結(jié)束后，試驗(yàn)車沿導(dǎo)軌以既定車速撞向壁障，隨著一聲撞擊巨響，車頭的覆蓋件和其他零件被撞碎飛脫，車輛也在巨大的撞擊力之下很狠地彈起。經(jīng)過數(shù)分鐘的安全等待時(shí)間，我們來到試驗(yàn)車旁近距離地觀看碰撞情況。

　　從肉眼觀察的情況看，試驗(yàn)車的車頭完成了潰縮吸能的任務(wù)，雖然損毀情況嚴(yán)重，但絕大部分碰撞力都在前艙位置被吸收了，保證了乘員艙的完整；A柱沒有出現(xiàn)彎折或斷裂的現(xiàn)象，車內(nèi)安全氣囊和氣簾都及時(shí)觸發(fā)，給乘員提供保護(hù)；所有車門都能正常打開，確保車內(nèi)乘員都能逃生。關(guān)于此次碰撞的具體數(shù)據(jù)，我們還要等待官方后續(xù)公布才可知。

　　在這次現(xiàn)場(chǎng)觀摩的碰撞試驗(yàn)中，給人留下最深印象的莫過于埃安UT的安全配置水平。如今在很多品牌的入門級(jí)車型上，氣囊數(shù)僅限于前排的兩個(gè)，側(cè)氣簾僅有少數(shù)配備；但在廣汽埃安的入門級(jí)車型埃安UT上，則用上了填充長度更長、覆蓋面積更大的V型側(cè)氣簾。這種形式的側(cè)氣簾，在不幸發(fā)生意外時(shí)，對(duì)后排乘坐的低齡兒童也能得到有效的保護(hù)。

　　同時(shí)，廣汽埃安還通過首創(chuàng)的720°新能源專屬碰撞安全開發(fā)矩陣，幾乎覆蓋了全場(chǎng)景碰撞工況。在碰撞測(cè)試的現(xiàn)場(chǎng)還擺放了多輛“戰(zhàn)損版”埃安UT，它們都經(jīng)歷了多種形式的碰撞和翻滾試驗(yàn)，雖然每輛車都接近報(bào)廢水平，但從現(xiàn)場(chǎng)展示的車況看，乘員艙都盡可能地保持完整，為前后排乘客提供最大程度的保護(hù)和逃生空間。

　　在看完埃安UT的碰撞試驗(yàn)后，我們跟隨工作人員轉(zhuǎn)場(chǎng)至廣汽研究院附近的因湃電池廠，繼續(xù)深入了解埃安UT的動(dòng)力電池安全水平。

　　埃安UT裝配的是因湃P58微晶超能電芯，其擁有高能量密度，其中質(zhì)量能量密度為195Wh/kg，體積能量密度為450 Wh/L，這個(gè)數(shù)據(jù)甚至比很多三元鋰電池密度還高。此外，埃安通過方型疊片、頂蓋/極耳直連焊接等優(yōu)化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)電池內(nèi)部體積利用率超過90%，最終可使整車?yán)m(xù)航里程突破700km；同時(shí)，這款電池還具備3C快充能力，可實(shí)現(xiàn)充電10分鐘，續(xù)航250km，進(jìn)一步解決用戶的續(xù)航焦慮。

　　這款電池的另一個(gè)關(guān)鍵特性則是長壽命。得益于多階梯成膜、低耗鋰負(fù)極等技術(shù)的應(yīng)用，P58微晶超能電芯在使用壽命上得到大幅提升，其常溫快充循環(huán)壽命達(dá)到4000周以上，高溫快充循環(huán)壽命達(dá)到3300周以上，整車?yán)碚撔旭偫锍炭梢猿^150萬公里，這個(gè)成績放在行業(yè)里面也是拔尖的水平。

　　在參觀因湃電池生產(chǎn)線的過程中，我們也了解到，為實(shí)現(xiàn)P58微晶超能電芯的規(guī)?；咂焚|(zhì)量產(chǎn)，因湃電池智能生態(tài)工廠開發(fā)了三大工藝制造群，包括超薄箔材、超高穩(wěn)定性、超高壓實(shí)極片智造技術(shù)。值得一提的是，工廠應(yīng)用的大尺寸極片高速切疊技術(shù)以及超薄、超長電芯高度集成封裝技術(shù)，其整體控制精度等較行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)大幅提升了30%以上。

　　基于三大工藝制作技術(shù)群，因湃電池智能生態(tài)工廠還利用大數(shù)據(jù)、AI等先進(jìn)技術(shù)賦能，樹立了電池工廠的五大標(biāo)桿，主要表現(xiàn)在安全、質(zhì)量、柔性生產(chǎn)、智能制造、低碳環(huán)保等方面。因湃電池智能生態(tài)工廠以防止電芯熱失控為根本，建立制程安全控制標(biāo)準(zhǔn)，從制度上保障工藝一致性，做到極片“零”異物、“零”毛刺，強(qiáng)化極限檢證，提升產(chǎn)品安全性。

　　可能覺得參觀電芯生產(chǎn)線還不夠直觀展示電芯的安全，主辦方在參觀結(jié)束后特意安排了電芯扭轉(zhuǎn)測(cè)試，直接讓參觀者見識(shí)一下埃安UT電池的安全防護(hù)水平。

　　一塊剛剛從生產(chǎn)線下來的電芯，在眾目睽睽之下被扭成了麻花狀，沒有冒煙起火，依然維持電壓、溫度不變，甚至還能繼續(xù)使用。而在電池包結(jié)構(gòu)防護(hù)上，通過雙“用”字型熱成型骨架+鋁電池框架組合，進(jìn)一步保障電池安全。據(jù)說，此前有車主誤入開鑿路面，在凸起尖銳水泥路滑行25米后，僅車輛的底盤錳鋼護(hù)板刮損受損，電池狀況依然良好，沒有發(fā)生自燃事故。

　　縱觀整個(gè)2024年，汽車行業(yè)的一個(gè)關(guān)鍵字就是“卷”，卷價(jià)格、卷配置、卷設(shè)計(jì)、卷營銷、卷技術(shù)……等等等等。在這個(gè)充滿不確定性的時(shí)代，廣汽埃安卻以近乎“執(zhí)拗”的態(tài)度，將安全作為堅(jiān)守的信仰，宣稱要做“超標(biāo)”的安全；而在埃安UT的身上，我們也看到了廣汽在安全技術(shù)領(lǐng)域投入巨資后結(jié)出的果實(shí)，眾多在研發(fā)階段還停留在PPT上的安全設(shè)想都一一實(shí)現(xiàn)了。生命無價(jià)，汽車安全不應(yīng)該是嘩眾取寵的話題，而應(yīng)該是汽車廠商的“初心”，畢竟安全是0，其他都是0。（圖/文/攝：太平洋汽車 李喆）