● 奧迪 2.5L 直列5缸渦輪增壓發(fā)動機

　　對于奧迪這款發(fā)動機，我想告訴大家的是從2010年開始，今年是它第6次獲得這個排量級別的榜首位置，而馬自達(dá)搭載創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的那臺2.2L柴油發(fā)動機依然無法超越它，今年兩者分?jǐn)?shù)差更是拉開了163分（去年僅僅相差37分）。

　　事實上這不是一臺很新的發(fā)動機，不過憑借著成熟的技術(shù)已經(jīng)穩(wěn)定的性能表現(xiàn)，一直蟬聯(lián)該級別的榜首位置。在成熟的渦輪增壓以及缸內(nèi)直噴技術(shù)的加持下，能夠釋放出340PS的最大功率，同時擁有寬廣的扭矩平臺，450Nm的峰值扭矩可從1600rpm一直持續(xù)到5000rpm。其中一位評委對這款發(fā)動機的評價是：即便340ps最大功率不算過于激進，不過這款五氣缸的發(fā)動機確實有能力瞬間把一輛SUV轉(zhuǎn)變成為一輛跑車。

● 寶馬 3.0L 6缸雙渦輪增壓發(fā)動機

　　2013年保時捷憑借boxster身上那臺2.7L水平對置發(fā)動機打敗了寶馬在這個排量級別連續(xù)長達(dá)8年的統(tǒng)治地位，誰知屁股還沒坐熱，去年寶馬就祭出了搭載在M135i身上的那臺N55發(fā)動機將保時捷趕下神壇。今年寶馬繼續(xù)再接再勵，由寶馬M部分操刀打造的搭載在M3、M4身上的那臺S55成功“篡位”，將自家兄弟趕至第二的位置。

　　這臺發(fā)動機可以看做是N55的強化版，活塞行程和氣缸直徑都和N55保持一致。不過在動力輸出上也比N55要強悍不少，最大輸出功率為317kW/431馬力（N55為320馬力）、最大輸出扭矩為550牛米（N55為450牛米）。它同樣搭載了寶馬的Valvetronic電子氣門以及Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng)。此外渦輪增壓系統(tǒng)采用的是電子泄壓閥，發(fā)動機增壓值能夠被更為精確地控制，兩個渦輪增壓器的增壓值達(dá)到了1.25Bar。

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