【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)學(xué)堂頻道】在2017年的日內(nèi)瓦車展上，保時(shí)捷Panamera Turbo S E-Hybrid正式首發(fā)，作為第二代Panamera的旗艦車型，Panamera Turbo S E-Hybrid采用了插電混合動(dòng)力技術(shù)，并且搭載了4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)搭配了保時(shí)捷最新的技術(shù)，這個(gè)旗艦可謂是當(dāng)之無(wú)愧。

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● Panamera Turbo S E-Hybrid介紹

　　只看上面的數(shù)據(jù)，相信你隔著屏幕都能感受到Panamera Turbo S E-Hybrid的實(shí)力，而綜合峰值扭矩850Nm使得它成為了保時(shí)捷原廠量產(chǎn)第二的動(dòng)力之王。而第一則是我們都熟悉的保時(shí)捷918 Spyder，峰值輸出扭矩達(dá)到了可怕的1275Nm。

　　其實(shí)在上一年的巴黎車展上，保時(shí)捷已經(jīng)展出了Panamera的插電混動(dòng)版本，名為Panamera 4 E-Hybrid。從名字就可以知道比上面我們介紹的Panamera Turbo S E-Hybrid要溫柔，是的，先期發(fā)布的插電混動(dòng)版本雖然工作原理是一樣的，但搭載的是2.9T的V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，綜合動(dòng)力輸出會(huì)比Turbo S E-Hybrid弱雞一點(diǎn)。

● Panamera Turbo S E-Hybrid插電混動(dòng)系統(tǒng)

　　Panamera Turbo S E-Hybrid的插電混動(dòng)結(jié)構(gòu)跟之前推出的Panamera 4 E-Hybrid是一致的，區(qū)別是更換了更有力的發(fā)動(dòng)機(jī)，至于說(shuō)這套混動(dòng)系統(tǒng)是為了省油還是為了更好的性能，這個(gè)就難以說(shuō)清楚了。

　　各位看到Panamera Turbo S E-Hybrid的插電混動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是不是有點(diǎn)似曾相識(shí)的感覺？也是看起來(lái)比較簡(jiǎn)單，沒有豐田那么難理解。確實(shí)，很多歐洲廠商都是在使用并聯(lián)式的混動(dòng)結(jié)構(gòu)，也就是P2結(jié)構(gòu)，大眾、奧迪的混動(dòng)結(jié)構(gòu)跟這個(gè)也是類似的。這種結(jié)構(gòu)的好處是車輛的加速性能相比于豐田那些功率分流型的混動(dòng)結(jié)構(gòu)要好，開發(fā)成本相對(duì)也低一些。

　　Panamera Turbo S E-Hybrid有如此強(qiáng)大的動(dòng)力很大一部分都是源自這具代號(hào)為EA825的4.0T雙渦輪V8發(fā)動(dòng)機(jī)。這具發(fā)動(dòng)機(jī)是由保時(shí)捷和奧迪聯(lián)手研發(fā)的，這也是得益于保時(shí)捷被大眾收購(gòu)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)還使用在Panamera的汽油版本，另外下一代的保時(shí)捷卡宴也可能搭載。

　　這具8速雙離合變速器是由保時(shí)捷與ZF共同研發(fā)的，變速器傳動(dòng)范圍從舊款的10.2提升至11.2，加上優(yōu)化內(nèi)部電控程序以及優(yōu)化潤(rùn)滑系統(tǒng)，變速器的內(nèi)部損耗下降28%。而且相比上一代的Panamera混動(dòng)，這一代由于采用了新的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以能夠使用四驅(qū)系統(tǒng)。四驅(qū)系統(tǒng)能夠在前4%后96%—前后各50%之間分配動(dòng)力。

　　至于電機(jī)則是安裝在變速器輸入端前方，電機(jī)能夠驅(qū)動(dòng)整車在最高140km/h的速度下純電行駛，而純電續(xù)航則有50km。

　　位于車尾部的鋰電池則是來(lái)自三星SDI，鋰電池由8個(gè)單元組成，每個(gè)單元里面含有13個(gè)菱形的鋰電池。鋰電池使用的是液冷冷卻技術(shù)，每個(gè)鋰電池單元都有專門的冷卻回路冷卻。充滿電的時(shí)間不算長(zhǎng)，在可接受范圍內(nèi)。

　　Panamera Turbo S E-Hybrid主要其實(shí)有三種工作方式，分別是純電驅(qū)動(dòng)、純油驅(qū)動(dòng)、混動(dòng)驅(qū)動(dòng)，工作模式并不復(fù)雜，另外還有動(dòng)能回收模式以及發(fā)動(dòng)機(jī)為電池充電模式。

　　駕駛模式有多種可供選擇，包括純電模式、自動(dòng)混動(dòng)模式、保持電量模式、為電池充電模式、運(yùn)動(dòng)模式、強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)模式。不過(guò)細(xì)想的話，模式可供選擇的比較多，但又有多少人會(huì)準(zhǔn)確用到各種模式？

● 鋁合金車身

　　第二代Panamera是第一款使用大眾MSB平臺(tái)的車型，發(fā)動(dòng)機(jī)罩、車身側(cè)板。尾門等均是使用鋁合金材質(zhì)制造，而乘員艙的基本骨架則是使用硼合金鋼制造，Panamera為了減重沒少費(fèi)心思，沒有使用混動(dòng)系統(tǒng)的Panamera Turbo行政加長(zhǎng)版凈重2.1噸，加入了混動(dòng)系統(tǒng)的Panamera Turbo S E-Hybrid多了310公斤達(dá)到了2.41噸。

● 自適應(yīng)空氣懸架

● 保時(shí)捷動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)(PDCC)

　　動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)PDCC其實(shí)原理很簡(jiǎn)單，相當(dāng)于電子的防傾桿，電機(jī)會(huì)施加一個(gè)反向的力去抵消車輛的側(cè)傾力，從而抑制車身的側(cè)傾程度，這項(xiàng)技術(shù)在Panamera上也不是首創(chuàng)，在2012年的911上就出現(xiàn)了。而如果普通版本的Panamera想要選裝這一技術(shù)，需要支付78900元，而且還不是每個(gè)版本的車型都能選裝。

● 后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

　　說(shuō)到后橋轉(zhuǎn)向，這個(gè)就真不是什么黑科技了，老富康就有這技術(shù)，不過(guò)富康的是被動(dòng)是后橋轉(zhuǎn)向，而保時(shí)捷最早在2013年的911 GT3上加入了主動(dòng)式后橋轉(zhuǎn)向技術(shù)，不過(guò)當(dāng)時(shí)911 GT3上的后橋轉(zhuǎn)向是每個(gè)輪子都有一個(gè)單獨(dú)的控制器，能夠?qū)崿F(xiàn)兩個(gè)輪子獨(dú)立控制，而Panamera上的這個(gè)后橋轉(zhuǎn)向雖然也同為主動(dòng)式，但采用的時(shí)候齒輪齒條式的轉(zhuǎn)向控制，有點(diǎn)類似于前輪的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，兩個(gè)輪子轉(zhuǎn)動(dòng)的方向角度都是一致的，不能獨(dú)立控制。

● 矩陣LED大燈

　　矩陣大燈我們應(yīng)該不陌生，因?yàn)闊魪S奧迪把這個(gè)概念推向了大眾，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是智能大燈，能夠控制多個(gè)方向的光源，如果對(duì)向有來(lái)車就會(huì)關(guān)閉那個(gè)方向的光源，使得對(duì)向來(lái)車不受干擾，同時(shí)也會(huì)自動(dòng)調(diào)整光照范圍等等。這項(xiàng)技術(shù)現(xiàn)在逐漸開始普及并下放到更經(jīng)濟(jì)的車型上。

● 保時(shí)捷通訊管理系統(tǒng)

　　多媒體系統(tǒng)很多車型都有，但沒多少個(gè)綜合體驗(yàn)是好的，保時(shí)捷的整套系統(tǒng)的功能整合度比較高，而且采用了高分辨率分顯示屏，能夠滿足車主的娛樂(lè)以及車輛控制需求。不得不說(shuō)，在二代Panamera上，這塊屏幕確實(shí)是個(gè)亮點(diǎn)。

● 總結(jié)

　　說(shuō)了一大堆，其實(shí)無(wú)非總結(jié)起來(lái)就是Panamera Turbo S E-Hybrid使用了插電混合動(dòng)力，并且堆砌了很多技術(shù)。但保時(shí)捷總會(huì)給到你驚喜，更換4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)后使得動(dòng)力提升了不少，而搭配了插電混合動(dòng)力技術(shù)則使得油耗拉低了不少了，加上各種各樣的技術(shù)輔助，Panamera Turbo S E-Hybrid確實(shí)當(dāng)之無(wú)愧的旗艦車型之一。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）