【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】近年來(lái)兩廂車型憑借著不錯(cuò)的空間利用率，開(kāi)始深得消費(fèi)者喜愛(ài)，在購(gòu)車這件事上，有注重空間也有喜愛(ài)鋼炮運(yùn)動(dòng)風(fēng)，今天我們將最近炙手可熱的高爾夫·嘉旅和科魯茲兩廂版升起，一同瞧瞧他們都有哪些“不為人知”的秘密。

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　　缺少了底盤(pán)護(hù)板的科魯茲，倒是為我們展示出了部分車身結(jié)構(gòu)，能夠見(jiàn)到其融入了非承載車身上的連續(xù)縱梁設(shè)計(jì)，與馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天底盤(pán)相類似。而嘉旅則被裹得非常嚴(yán)實(shí)，油液管路都被藏在護(hù)板里面，保護(hù)做得不錯(cuò)。

　　科魯茲兩廂版與高爾夫·嘉旅前懸架都采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，麥弗遜懸架的易布置與高性價(jià)比這點(diǎn)毋庸置疑。不過(guò)兩車在細(xì)節(jié)方面還是有些許差異，暫且拋開(kāi)調(diào)教，單從材料、零件的選用上就能看出，科魯茲注重于駕駛質(zhì)感的提升，而嘉旅則更多的考慮到經(jīng)濟(jì)實(shí)用性，或許這也與他的MQB平臺(tái)出身有關(guān)。

　　科魯茲與嘉旅均采用了L型下擺臂，科魯茲的下擺臂由雙層沖壓鋼板焊接而成，嘉旅則是采用了較大面積的單層鋼板沖壓而成。

　　不過(guò)嘉旅下擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié)的連接處采用了分體式的球鉸鏈，倘若球鉸鏈磨損過(guò)度或橡膠老化，可對(duì)球鉸鏈進(jìn)行單獨(dú)更換，而無(wú)需更換整支下擺臂，縮小了后期更換及維修成本。

　　科魯茲采用了鋁合金材料的轉(zhuǎn)向節(jié)，降低了簧下質(zhì)量，使得懸架的響應(yīng)性得到提升，嘉旅則采用了鑄鐵材質(zhì)。

　　科魯茲前懸架的下擺臂與副車架連接處采用了橡膠襯套和液壓襯套的方式，嘉旅則都采用了橡膠襯套，相比較而言液壓襯套對(duì)細(xì)微震動(dòng)的過(guò)濾有著更好的表現(xiàn)。

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　　來(lái)到車尾可以明顯發(fā)現(xiàn)，科魯茲與嘉旅后懸架的差別較大，科魯茲采用了追求車廂空間、緊湊布置的扭力梁式非獨(dú)立懸架，嘉旅則采用了多連桿式獨(dú)立懸架，并且是四連桿結(jié)構(gòu)，成本比扭力梁高一些。

　　高爾夫·嘉旅的多連桿式獨(dú)立懸架由縱向推力桿、上支撐桿、下支撐桿、下擺臂構(gòu)成四連桿機(jī)構(gòu)， 科魯茲兩廂版的扭力梁式半獨(dú)立懸架除了扭力梁、縱向控制臂之外還多了個(gè)瓦特連桿機(jī)構(gòu)。

　　一般來(lái)說(shuō)，在較為極限的狀態(tài)下過(guò)彎時(shí)，扭力梁式半獨(dú)立懸架由于約束桿件的缺少會(huì)使扭力梁產(chǎn)生較小的彈性變形，造成車輪平面的傾斜，這也是扭力梁懸架過(guò)彎極限較低的一個(gè)原因，不過(guò)作為買(mǎi)菜車可能它永遠(yuǎn)都不會(huì)被開(kāi)得如此極限…

　　對(duì)比扭力梁式半獨(dú)立懸架，嘉旅身上的四連桿獨(dú)立懸掛便沒(méi)有這么多的顧慮了。嘉旅軸承座采用鑄鐵材質(zhì)，鋼板沖壓而成的下擺臂通過(guò)偏心螺栓與副車架鉸接，以便于調(diào)整外傾角參數(shù)。

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　　科魯茲兩廂版與高爾夫·嘉旅底盤(pán)上的區(qū)別主要體現(xiàn)在后懸架結(jié)構(gòu)以及底盤(pán)防護(hù)上，出身MQB平臺(tái)的嘉旅其所采用的多連桿式獨(dú)立懸架著實(shí)讓人眼前一亮，不過(guò)科魯茲兩廂版也沒(méi)輸多少，瓦特連桿的加持改善了扭力梁懸架的先天不足。如果說(shuō)懸架結(jié)構(gòu)影響一臺(tái)車性能的上限，那么其下限便取決于底盤(pán)的調(diào)教。底盤(pán)防護(hù)上，嘉旅略勝一籌，大面積護(hù)板的覆蓋使得底盤(pán)十分規(guī)整，發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板處還留有通風(fēng)口，細(xì)致工作做的挺到位。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）