【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】在過去，通用在國內(nèi)采用的最小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)是我們熟悉的那臺ECOTEC 1.6T LLU發(fā)動機(jī)。但隨著別克昂科拉（Encore）的上市，通用為我們帶了一款全新的ECOTEC 1.4T LUJ發(fā)動機(jī)。今天我們一起來了解一下這款小排量渦輪汽油發(fā)動機(jī)的一些特性。

● 相關(guān)鏈接：

● 發(fā)動機(jī)基本參數(shù)：

● ECOTEC LUJ發(fā)動機(jī)的那些事 

　　ECOTEC LUJ發(fā)動機(jī)屬于通用旗下的Family 0系列小排量直列四缸發(fā)動機(jī)，GM Code為LUJ的發(fā)動機(jī)是不帶FlexFuel（帶有FlexFuel技術(shù)的發(fā)動機(jī)可使用E85混合燃料，E85混合燃料由85%乙醇和15%汽油組成）的版本，帶FlexFuel的版本代號為LUV。在動力輸出上LUJ和LUV區(qū)別不大。

　　LUJ發(fā)動機(jī)的Motor Code為A14NET，而同系列發(fā)動機(jī)還有低功率版本的A14NEL，最大功率88.3kW/4200rpm，最大扭矩200Nm/1850-4900rpm。

　　LUJ發(fā)動機(jī)最早被用于2010年的歐寶Astra和Meriva上。

　　在2011年，LUJ發(fā)動機(jī)被使用到北美銷售的雪弗蘭科魯茲車上。

　　在2012年，雪弗蘭愛唯歐也搭配上了LUJ發(fā)動機(jī)，成為一款真正的性能小車。

而即將上市的別克Encore則是國內(nèi)第一款搭載LUJ發(fā)動機(jī)的車型。而這款1.4T的發(fā)動機(jī)矛頭直指大眾那款經(jīng)典的EA111 1.4TSI發(fā)動機(jī)。和EA111發(fā)動機(jī)相比，LUJ發(fā)動機(jī)的功率輸出更強(qiáng)勁，最大扭矩雖稍有不及但扭矩平臺更加寬廣。

　　與EA111發(fā)動機(jī)相比，LUJ發(fā)動機(jī)的氣缸截面更接近長方形。而長方形氣缸截面則更有利于爆發(fā)更大的扭矩。

● ECOTEC LUJ發(fā)動機(jī)的技術(shù)特性

　　與排氣歧管集成的，機(jī)油潤滑式水冷渦輪

　　與1.6L的ECOTEC LLU發(fā)動機(jī)一樣，LUJ發(fā)動機(jī)采用了集成于排氣歧管的渦輪增壓器。集成于排氣歧管的渦輪增壓器使得發(fā)動機(jī)零部件減少，從而降低模塊重量，最終提升車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　ECOTEC LLU發(fā)動機(jī)最大增壓壓力為1.4Bar，最大輸出基本達(dá)到一臺2.0L自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)的水平。這里還有一組對比參數(shù)，ECOTEC LUJ發(fā)動機(jī)通過整體輕量化設(shè)計(jì)，凈重107.5kg，比大眾EA111發(fā)動機(jī)還要輕21.5kg。

　　渦輪軸承通過機(jī)油潤滑，通過冷卻水冷卻。渦輪的潤滑和冷卻使用的是結(jié)構(gòu)簡單的成熟系統(tǒng)。

　　DCVCP（Double Continuous Variable Cam Phasing）可變氣門正時(shí)系統(tǒng)

　　ECOTEC LUJ發(fā)動機(jī)采用ECOTEC GEN III缸體設(shè)計(jì)，帶有DCVCP可變氣門正時(shí)技術(shù)。此技術(shù)類似于豐田的D-VVT、寶馬的VANOS、福特的iVCT，可以實(shí)現(xiàn)氣門開閉時(shí)間的調(diào)整。ECOTEC LUJ發(fā)動機(jī)的DCVCP正時(shí)機(jī)構(gòu)采用葉片式（Vane Type）設(shè)計(jì)，控制更為精準(zhǔn)。其進(jìn)氣凸輪軸最大調(diào)整幅度為30度（凸輪軸轉(zhuǎn)角），排氣凸輪軸最大調(diào)整幅度為30度（凸輪軸轉(zhuǎn)角）。在排氣門相位控制幅度上，1.4L的LUJ發(fā)動機(jī)比起其大哥1.6L LLU發(fā)動機(jī)要大（LLU發(fā)動機(jī)排氣門相位可調(diào)節(jié)幅度為22.5度凸輪軸轉(zhuǎn)角）。

　　進(jìn)氣歧管噴射系統(tǒng)

　　缸內(nèi)直噴系統(tǒng)并沒有使用在ECOTEC LUJ發(fā)動機(jī)上。ECOTEC LUJ發(fā)動機(jī)依然采用的是和LLU發(fā)動機(jī)一樣的進(jìn)氣歧管多點(diǎn)電噴系統(tǒng)。由于國內(nèi)絕大部分汽油增壓發(fā)動機(jī)都采用了均質(zhì)燃燒模式，進(jìn)氣歧管燃油噴射系統(tǒng)在動力輸出上較直噴系統(tǒng)不存在太大的弱勢。進(jìn)氣歧管燃油噴射系統(tǒng)不需要高壓油泵、高壓噴嘴、高壓管路以及各種高壓密封用的密封件，因而在保養(yǎng)成本上有較大的優(yōu)勢。

　　免維護(hù)正時(shí)鏈

　　與ECOTEC LLU發(fā)動機(jī)不同，LUJ發(fā)動機(jī)采用了免維護(hù)的正時(shí)鏈條設(shè)計(jì)。相比大眾新款EA211 1.4TSI發(fā)動機(jī)返璞歸真采用正時(shí)皮帶的做法，通用在這方面為用戶進(jìn)行了更貼心的考慮。

　　外置式中冷器

　　ECOTEC LUJ發(fā)動機(jī)采用外置式中冷器。外置式中冷器體積更大，對增壓空氣的冷卻效果更好。同等級的大眾EA111 1.4TSI發(fā)動機(jī)采用的是集成于進(jìn)氣歧管內(nèi)的水冷器壓縮空氣冷卻器，結(jié)構(gòu)更為緊湊。

　　變流量機(jī)油泵

 　　ECOTEC LUJ發(fā)動機(jī)采用了一個(gè)可變排量的葉片式機(jī)油泵。機(jī)油泵排量根據(jù)發(fā)動機(jī)工況受到電控系統(tǒng)控制。使用這種泵的好處是：能最大程度節(jié)省發(fā)動機(jī)能量。

　　電子式節(jié)溫器

　　ECOTEC LUJ發(fā)動機(jī)采用了電子加熱式節(jié)溫器�？梢酝ㄟ^PWM信號控制節(jié)溫器的開度最終精確調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)冷卻液的溫度，使得發(fā)動機(jī)在任何工況下都具有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。同樣的技術(shù)也應(yīng)用于LLU 1.6T發(fā)動機(jī)。

　　總結(jié)：ECOTEC LUJ 1.4T發(fā)動機(jī)的技術(shù)水平依然無法媲美通用旗下的那款ECOTEC LDK 2.0T發(fā)動機(jī)，包括沒有使用SIDI缸內(nèi)直噴、雙對旋平衡軸、鋁合金缸體等一些高級工藝。但和同級的大眾EA111 1.4TSI發(fā)動機(jī)相比有不少的優(yōu)勢，最明顯的就是采用了DCVCP雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)（EA111僅為進(jìn)氣門可變正時(shí)配置）。而ECOTEC LUJ發(fā)動機(jī)可能會受到質(zhì)疑的進(jìn)氣歧管噴射系統(tǒng)雖落后于EA111 1.4TSI發(fā)動機(jī)的高壓直噴系統(tǒng)，但保養(yǎng)成本低這個(gè)優(yōu)點(diǎn)也是顯而易見的。ECOTEC LUJ發(fā)動機(jī)各構(gòu)件的深度輕量化及各種節(jié)能設(shè)計(jì)，使其當(dāng)之無愧地成為一款高效能的小排量渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)。