最大功率和扭矩是重要指標(biāo)代表了發(fā)動機的動力儲備，但是對多數(shù)人來說意義不大，可能一輩子用不上。你還要關(guān)心扭力曲線，扭力峰值出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)速區(qū)間，比如同樣是200牛，一臺是1500-4500轉(zhuǎn)，另一臺是2800–5000，一般情況下我們認(rèn)為第一臺比第二臺好，扭力峰值的轉(zhuǎn)速越低，車子的提速能力越強，扭力區(qū)間越長，保持加速能力越強。帶T的我們還要看渦輪介入轉(zhuǎn)速和渦輪工作壓力，最大工作壓力和延時，渦輪介入越早，前期加速越快，小排量高功高牛除了要榨取發(fā)動機本身安全預(yù)留空間外，渦輪壓力肯定也要榨取，發(fā)動機和渦輪的容易過熱，不利于面對極限情況。但是奔馳肯定會通過加強散熱等協(xié)調(diào)技術(shù)來解決問題。再有就是奔馳寶馬品牌車出廠一般會留下很大的安全預(yù)留量，所以2.0T的同一款發(fā)動機我們會看到高功和低功版本，即使是高功也預(yù)留了20以上的安全預(yù)留量，因為他們的車要賣到世界的每個角落去，海邊要跑，西藏也不能出問題。其實這個就給改裝提升留了很大空間，就像CPU超頻一樣，小排量大功率發(fā)動機就不要去超頻了。

發(fā)動機參數(shù)最重要看功率和扭力！最大功率：決定了汽車的最高車速、及中后段加速能力；最大功率出現(xiàn)轉(zhuǎn)速越高，理論可持續(xù)壓榨出的功率越多。最大扭力（扭矩）：決定了汽車起步加速時間（爆發(fā)力）；同時，最大扭矩出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速越低（稱之為低速扭矩），理論起步加速越快（爆發(fā)力越猛）。當(dāng)然，最大扭矩出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速，還取決于引擎頂置凸輪軸的設(shè)計。對于需要低速扭矩充足的車子（如越野車、載重車等），常使用SOHC（單頂置凸輪軸）設(shè)計，一般在2500轉(zhuǎn)左右就出現(xiàn)最大扭力，便于原地載重起步和低速越野。但其設(shè)計取向，造成此類車最大功率都不大（最高車速一般都不高），中后段加速性能不好。對于追求高速性能的轎車、跑車之類，常使用DOHC（雙頂置凸輪軸）設(shè)計，一般最大扭矩出現(xiàn)在4000轉(zhuǎn)以上或左右，適用于中后段加速性能體現(xiàn)。其設(shè)計取向則使得起步力量不如SOHC引擎車型。