車友更靠不住，有幾個人能說清工信部-綜合工況油耗是怎么測定的？一百個人中沒有一個能說出來，說出來也可能是錯的。反正你只要知道每一次測試不超過25公里，意思是只要純電續(xù)航超過這個測試里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）（25公里）的新能源車，最終結(jié)果就完全是純電油耗。然后市區(qū)、郊區(qū)的模擬工況，對純電的影響都不大，最高速度沒100，電動堵車耗電低，綜合下來全部都是1.5-1.8L。

國家對插電車的b狀態(tài)綜合油耗，也是有要求的，必須要同比類似體重的燃油車要低，具體要低多少，這個我忘了，好像是要低30%以上(不可能允許你去無限制堆積電池)鐵制車身的車子上，電池堆積太多，會體重臃腫，嚴重影響其b狀態(tài)油耗p8的體重大約是2噸39，b狀態(tài)油耗僅僅6.9，p8同比2噸39級別的4驅(qū)燃油SUV，要省油超過40%

18年以來的新版的補貼政策，將插電車的補貼門檻提升到80公里不足80，能超過50公里的，需要根據(jù)b狀態(tài)的節(jié)油效果，按比例系數(shù)打折領(lǐng)取補貼在不久的未來，中國工信部很可能會聽從有關(guān)企業(yè)的支招，將插電車的資格認證里程要求，從50提升到80公里……同時要求b狀態(tài)的節(jié)油率，不低于35%，甚至要達到40%再次讓瘋添之類的廠商感到不爽，讓主打電池生產(chǎn)的國度，強調(diào)電動車為主方向的新能源汽車路線，得到夯實以緊湊級插電轎車的公信部綜合電耗來看，目前主流的百公里電耗在12～14度，如果特別強調(diào)強調(diào)輕量化，強調(diào)輪胎窄胎低阻，特別強調(diào)風阻系數(shù)(哪怕導致造型有所怪異，降低空間舒適度)，其百公電耗可以往12度電靠近……假設以比較吊的13度電耗水平為例，為了達成80公里的電驅(qū)里程，需要至少有10.4的容量，實際上鋰電池不可能全部放盡，需要存留15%左右的保護性底電……則緊湊級轎車，為了實現(xiàn)工信部標準的80公里電驅(qū)里程，車載鋰電池，最少需要12度的樣子……且需要將電池設計在車底，以避免擠占過大的后備箱空間目前，作為自家不產(chǎn)電池，電池作為單純成本擠占因素零部件的地位，瘋添的插電版普銳斯，為了剛好跨過50公里門檻，只舍得用8.8度的鋰電池……簡單放在尾箱國家在減免車船稅優(yōu)惠政策制定方面，面向藍牌車，也是強調(diào)小排量節(jié)能技術(shù)，主要以排量為簡單界定標準，同樣將瘋添的藍牌混動卡羅拉(1.8L)，藍牌混動凱美瑞之類(2.5L)，排除在外

插電車的工信部綜合油耗指標(A狀態(tài))，比如類似長城p8的宣傳2.3L水平，有其專門的計算公式，主要是借鑒了歐洲的標準影響a狀態(tài)油耗大小的參數(shù)，主要有2個(1)電驅(qū)行駛里程，(2)工信部b狀態(tài)綜合油耗大小其公式內(nèi)涵大致是，先以電驅(qū)行駛，直到電量達到發(fā)動機開始介入的低值，假設跑了100公里，以后，進入b狀態(tài)，開始燒油行駛，再跑25公里……然后看合計里程內(nèi)的平均油耗消耗量(這跑出來的125公里)再舉例，比如p8，電驅(qū)只能跑50公里，則計算50加25，這75公里內(nèi)的平均油耗顯然，電驅(qū)里程能夠長一些的車子，拉的油耗平均值更低些工信部給出的這個唐二代dm綜合油耗(100版)，1.6升，其內(nèi)涵是典型的車主平時日常短途上下班，從電網(wǎng)充電，燒電出行，偶爾長途出游，燒油在典型的家庭用戶用車總里程中，充電燒電出行里程占據(jù)6～8成，長途占據(jù)2～4成如果你，硬要偏執(zhí)頂牛，說我干的是少數(shù)的高大上的特殊工種，每天都需要頻繁長途出行，每日遠超200公里以上，居所不固定，難有充電條件……OK，OK…………你高興就好！工信部標準的b狀態(tài)綜合油耗，是指插電車的電量消耗到一定的低值后，發(fā)動機開始介入，開始繼續(xù)依賴燃油作為唯一的外來能量來源，以混動模式，繼續(xù)驅(qū)動車子行駛，跑完公信部的標準測試循環(huán)(循環(huán)測試強度同燃油車，且測試員是不開空調(diào)的)(工信部測試的路況模擬擁堵程度，是比不上當今的大都市的，但工信部的測試值，可以作為一把公平的尺子，用來橫比)在b狀態(tài)下，雖然說此時，燃油是唯一的外來能量來源，但此時的電機～機電系統(tǒng)，也能繼續(xù)協(xié)助發(fā)動機盡量工作在更優(yōu)秀的工況下，在紅燈停止時，能啟停關(guān)閉發(fā)動機，能協(xié)助車子進行空擋熄火滑行，并在在減速時，能進行動能回收，動能回收時，能減少測試時，剎車過程的能量白白損失p8在工信部標準下的b狀態(tài)綜合油耗，能達到6.9水平！唐二代的上述b狀態(tài)綜合油耗，能達到7.2～7.5的水平(唐申報有不同的動力配置)燃油車的漢蘭達2t發(fā)動機～4驅(qū)版，體重約2噸02，工信部綜合路況油耗，是8.6～8.7的水平以長城的p8為例：p8的體重大約是2噸39，b狀態(tài)油耗僅僅6.9，p8同比2噸39級別的4驅(qū)燃油SUV，要省油超過40%！(唐二代重2噸39)與2噸02的藍牌漢蘭達燃油車相比，同為4驅(qū)車，p8和唐二代，b狀態(tài)油耗也有一定優(yōu)勢！

2018年夏天，最新的第19免稅目錄批次里面，有了2款秦……一個是新款的秦二代，一款應該是舊殼秦加入了全新動力總成(均為80里程)(2款的b狀態(tài)油耗都到了3.9～4.0的水平，不亞于混動卡羅拉雷凌之類)…(秦都應該是干式雙離合)還有一款新的龍臉宋dm(2噸11……4驅(qū)…80版…b狀態(tài)油耗到了5.6)目錄中，還有一款宋Max插電雙模(1噸98前驅(qū)…80里程版…B狀態(tài)油耗5.9，應該是濕式雙離合)估計會調(diào)教在6.9s～7.9s水平有趣的是大眾的插電途觀，52電里程，前驅(qū)前驅(qū)，經(jīng)典的大眾與奧迪共享～1.4t的濕式雙離合插電動力總成，1噸83，b狀態(tài)油耗5.8……發(fā)動機與電機合力向波箱輸出扭力，波箱扭力瓶頸使得動力水平在7秒?yún)^(qū)間……以上這堆數(shù)據(jù)都不是趣味的原因，有趣的是這個小排量綠牌SUV會如何開價(好歹還是4缸)那些1.8～2t排量的藍牌燃油途觀，對前驅(qū)的綠牌小弟的叫賣身價怎么看……19批次，吉利的新插電車申報，則繼續(xù)自信地折騰其1.5t……三缸超級動力總成，盡量減少電池用量(9度)，六十來kw的電機不算大，也不算太小，這個應該是領(lǐng)克的2款新車型