中國新造車勢力與特斯拉一樣，他們不僅僅把汽車看作是移動(dòng)工具，而更多將其看作是一個(gè)裝載了各種軟件和可以提供各類服務(wù)的智能設(shè)備——“車輪上的計(jì)算機(jī)”。不過與特斯拉不同的是，中國新造車勢力具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，即他們本身就處在全球最大的汽車市場——中國。造車門檻降低，拜騰兩個(gè)德國人、寶馬前高管畢?？岛痛骼自谥袊暇﹦?chuàng)立了拜騰汽車。并且今年1月，拜騰在國際消費(fèi)電子展CES上發(fā)布了旗下首款車型BYTON Concept，引起廣泛關(guān)注，量產(chǎn)車將于2019年正式投產(chǎn)。汽車業(yè)的門檻已經(jīng)越來越低，而且生產(chǎn)一輛電動(dòng)汽車要比一輛內(nèi)燃機(jī)汽車要簡單很多，電動(dòng)汽車不需要數(shù)不勝數(shù)的部件，不需要活塞、機(jī)軸和火花塞等復(fù)雜的零部件。貌似只要誰可以爭取到更多的資金，誰的贏面就更大！創(chuàng)始人光環(huán)效應(yīng)大，蔚來蔚來想要從高端切入，而創(chuàng)始人李斌也一直在營造身上光環(huán)四溢，但是這種光環(huán)是在賈躍亭眼看著要倒下的場景中誕生，靠的主要是其在“出行”方面的布局，所以雖然有“出行教父”這樣的個(gè)人品牌塑造，但遠(yuǎn)不是特斯拉的締造者馬斯克那種自帶光環(huán)的盛況。而且，如果僅僅將特斯拉的汽車當(dāng)作電動(dòng)車，就又小看了馬斯克，因?yàn)殡m然它的自動(dòng)駕駛功能還遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上完善，卻同樣開創(chuàng)了歷史。蔚來的ES8，更多的是一款電動(dòng)車，其智能車方面的進(jìn)展甚至還不如搖搖欲墜的法拉第未來的FF91。中國新造車勢力可能只有一條命，覺得，對于中國的造車新勢力，雖然數(shù)量眾多，雖然標(biāo)榜換道超車，但是生存的機(jī)會(huì)可能就是一次，如果不能一炮而紅，恐怕危在旦夕，幻想著像特斯拉那樣上市圈錢來獲得第二條命的機(jī)會(huì)，微乎其微。

首先，我并不看衰造車新勢力。任何一個(gè)行業(yè)，不僅僅是造車，最終盤點(diǎn)新勢力的時(shí)候都會(huì)發(fā)現(xiàn)血流成河，所以單論造車新勢力將會(huì)獲得如何如何的下場其實(shí)是偽命題，只要是正常的商業(yè)競爭生存者都是極個(gè)別的少數(shù)，所以，我認(rèn)為新勢力中會(huì)出現(xiàn)佼佼者。當(dāng)然，就目前來看，以汽車這樣復(fù)雜的產(chǎn)品而言，超長且復(fù)雜的供應(yīng)鏈管理是新勢力明顯無法和傳統(tǒng)車企競爭的短板，而這個(gè)短板又是相當(dāng)致命的，所以，傳統(tǒng)車企其實(shí)還是占據(jù)了比較有利的競爭地位。就我個(gè)人而言，我是相當(dāng)尊敬這些新勢力的，他們敢于進(jìn)入壁壘這么高的產(chǎn)業(yè)去拼殺，去推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，推動(dòng)人類的進(jìn)步，那無論成與敗，他們都是英雄。其次，中國造車新勢力和特斯拉比，就產(chǎn)品層面而言沒有什么特殊的亮點(diǎn)。畢竟特斯拉集中的是全世界最優(yōu)質(zhì)的人才打造出來的，而中國的造車新勢力雖然也在整合全球頂級的資源，但和特斯拉相比還是有比較大的差距的，所以很難引領(lǐng)產(chǎn)品的潮流?？墒牵袊锰飒?dú)厚的市場優(yōu)勢又讓我們的造車新勢力有無與倫比的成長土壤，特斯拉也經(jīng)歷過在中國的“水土不服”，而在這方面我們的造車新勢力就具有后發(fā)優(yōu)勢和熟悉了解市場的優(yōu)勢。所以，我是很慶幸生在這樣一個(gè)時(shí)代的，能夠親眼見證一次大的社會(huì)性變革的技術(shù)從無到有，這是我們這代人的榮幸。