EA888這款發(fā)動機(jī)燒機(jī)油幾乎都與活塞環(huán)離不開關(guān)系，導(dǎo)致這種情況的發(fā)生就是平時沒有定期使用有效的燃油添加劑清潔油路和積碳， 致使發(fā)動機(jī)高溫烘干了機(jī)油中的油泥與燃油燃燒后殘留的積碳卡滯了活塞環(huán)造成燒機(jī)油。 燒機(jī)油要檢查好廢氣閥，有損壞一定要換原廠配件，缸壁和缸壓沒有問題就不需要大修處理，可以使用含PNF原液類的修復(fù)技術(shù)在行駛中釋放活塞環(huán)恢復(fù)彈性，解決發(fā)動機(jī)燒機(jī)油問題。

分離器是主因

說白了就是油氣分離器的問題，這個壞了，進(jìn)氣歧管就會跑機(jī)油，機(jī)油竄進(jìn)去燃燒不說，形成積碳膩在里面。。。一般發(fā)現(xiàn)燒機(jī)油，立馬換油氣分離器，還有，g17必須用

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所以我選2.0燒機(jī)油概率應(yīng)該低點(diǎn)

新A4只有2.0，接下來出1.4，沒1.8了。

我只關(guān)心新A4L出1.8T之后，是不是混合噴射，如果是，我就呵呵了

分析的很專業(yè)!

2.0豪華性價比不錯

是的

油氣分離器才是之前燒機(jī)油的大頭。

至少會好點(diǎn)

你自己去自習(xí)看看1.8與2.0的結(jié)構(gòu)吧

真的假的

2.0的就沒問題了唄？

說的很有道理，有米上2.0的吧

雖然2.0T和1.8T是屬于同一系列的發(fā)動機(jī)，但在整體設(shè)計(jì)上還是有些區(qū)別。比如2.0T版本配有了缸內(nèi)直噴和歧管噴射，而1.8T版本只有缸內(nèi)直噴。純缸內(nèi)直噴的發(fā)動機(jī)很容易在缸外的氣門頂部產(chǎn)生積碳，盡管第三代EA888發(fā)動機(jī)改進(jìn)了油氣分離器，但少量的機(jī)油噴到進(jìn)氣歧管總是無法避免的，久而久之，進(jìn)氣門處就會產(chǎn)生大量的積碳。還有一點(diǎn)很重要的就氣缸蓋集成進(jìn)氣歧管，這個設(shè)計(jì)我們同樣也只能在2.0T版本上看到，1.8T版本的進(jìn)氣歧管還是和渦輪連在一起。進(jìn)氣歧管和氣缸蓋連在一起，可以讓發(fā)動機(jī)水溫在啟動的時候更迅速地達(dá)到最佳工作溫度，從而有利于汽油的霧化和減少氣缸內(nèi)積碳的形成。從上面的我們得知1.8T發(fā)動機(jī)的活塞壞是沒有經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，而且也沒有汽缸蓋集成進(jìn)氣歧管的設(shè)計(jì)，那么隨著用車時間的推移，缸內(nèi)積碳的形成還是會讓活塞環(huán)容易出現(xiàn)卡滯的情況，后果我不說大家也知道。