1：獨(dú)立懸掛系統(tǒng)是每一側(cè)的車輪都是單獨(dú)地通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面的。現(xiàn)代轎車大都是采用獨(dú)立式懸掛系統(tǒng)，按其結(jié)構(gòu)形式的不同，獨(dú)立懸掛系統(tǒng)又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統(tǒng)等。其優(yōu)點(diǎn)是：質(zhì)量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發(fā)動(dòng)機(jī)位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性；左右車輪單獨(dú)跳動(dòng)，互不相干，能減小車身的傾斜和震動(dòng)。不過，獨(dú)立懸掛系統(tǒng)存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便的缺點(diǎn)，同時(shí)因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)復(fù)雜，會(huì)侵占一些車內(nèi)乘坐空間2：非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)是以一支車軸（或結(jié)構(gòu)件）連結(jié)左右二輪的懸掛方式，因懸掛結(jié)構(gòu)的不同，以及與車身連結(jié)方式的不同，使非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)有多種型式。常見的非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)有平行片狀彈簧式’ 、扭力梁車軸、扭力梁式三種。其優(yōu)點(diǎn)是：左右輪在彈跳時(shí)會(huì)相互牽連，輪胎角度的變化量小使輪胎的磨耗小；在車身高度降低時(shí)還不容易改變車輪的角度，使操控的感覺保持一致；構(gòu)造簡(jiǎn)單，制造成本低，容易維修；占用的空間較小，可降低車底板的高度。3：半獨(dú)立式懸掛，又稱扭力梁式半獨(dú)立懸架，是汽車后懸掛裝置類型的一種，是在扭力梁式非獨(dú)立懸架上增加一個(gè)平衡桿來(lái)使車輪產(chǎn)生傾斜，保持車輛的平穩(wěn)。其特點(diǎn)是采取這種懸掛系統(tǒng)的汽車一般平穩(wěn)性和舒適性較差，但由于其構(gòu)造較簡(jiǎn)單，承載力大，該懸掛多用于載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。4：總而言之，這三種方式各有其優(yōu)劣支出，差別就在于成本，舒適性和簡(jiǎn)便性。車主根據(jù)自己的實(shí)際需求和個(gè)人經(jīng)濟(jì)能力來(lái)選擇適合自己的一種方式。。僅供您參考，如果我的回答能幫到您，麻煩您設(shè)置為最佳答案，很榮幸為您解答！祝您闔家幸福安康！

獨(dú)立懸掛更舒適一些，尤其是在比較差的路面上對(duì)比明顯，但在城市路面沒有什么區(qū)別的如有幫助希望采納最佳，多謝了！

主要是舒適度，獨(dú)立懸掛在對(duì)付小坑洼表現(xiàn)很好，減小車內(nèi)振動(dòng)，非獨(dú)立懸掛這點(diǎn)表現(xiàn)就差了。質(zhì)量差別不大。

不客氣^ω^

正常行駛時(shí)，懸掛的感覺并不明顯，只是在彎道行駛時(shí)，獨(dú)立懸掛的側(cè)傾比較小，過彎更有信心，抓地力更好，顛簸路面舒適性出色！質(zhì)量方面沒有什么問題。 其他方面基本差不多，但造價(jià)卻比較貴，也占用了一部分后排的空間（懸掛結(jié)構(gòu)復(fù)雜的原因）。 如果我的回答對(duì)你有幫助，請(qǐng)采納為最佳答案

舒適度不同

獨(dú)立懸掛舒適性好，爛路或者凹凸路面顛的輕，非獨(dú)立懸掛舒適性就比獨(dú)立懸掛差的多了

質(zhì)量沒有差別的，主要差別在減震效果上。

主要是舒適度上面。

獨(dú)立懸掛舒適度更好，質(zhì)量上沒有區(qū)別的