掌握這個(gè)技術(shù)的廠家比較少不是因?yàn)槔碚摰綄?shí)踐比較難么？真正的效果還是要實(shí)踐驗(yàn)證，我覺的，是表示我不確定，我沒(méi)有數(shù)據(jù)支持我的說(shuō)法，科邁羅地盤動(dòng)力和atsl不一樣也沒(méi)有參考價(jià)值。我們看看能不能找到能夠驗(yàn)證原廠mcr賽道成績(jī)比改裝避震好的資料，mcr的車試過(guò)，別人的車沒(méi)有激烈駕駛，正常駕駛舒適性肯定是沒(méi)有優(yōu)勢(shì)的。

畢竟MRC科技含量更高，雖然沒(méi)有和絞牙橫向?qū)Ρ冗^(guò)，幾乎不可能下賽道跑，直覺還是電磁控制的可軟可硬更適合日常用車。

因?yàn)楸r(shí)捷比較水，沒(méi)有這方面的專利，還是比較落后的液壓主動(dòng)穩(wěn)定桿而且選配一下要4萬(wàn)PDCC-------保時(shí)捷動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)功能：可以有效地抑制車身在彎道中的搖擺和側(cè)傾原理：PDCC是保時(shí)捷動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)的縮寫，由集成在前、后橋內(nèi)的兩個(gè)帶有液壓旋轉(zhuǎn)馬達(dá)的主動(dòng)橫向穩(wěn)定桿組成，取代了傳統(tǒng)的橫向穩(wěn)定桿。液壓旋轉(zhuǎn)馬達(dá)均通過(guò)各自的殼體與一半橫向穩(wěn)定桿相連，而另一半橫向穩(wěn)定桿與旋轉(zhuǎn)馬達(dá)軸相連。葉片式調(diào)節(jié)器將旋轉(zhuǎn)馬達(dá)分為幾個(gè)充有油液的腔室。通過(guò)啟用各個(gè)油腔及調(diào)節(jié)油壓，系統(tǒng)能夠?qū)M向穩(wěn)定桿施加特定的作用力，穩(wěn)定桿兩半部分根據(jù)特定行車條件彼此反向旋轉(zhuǎn)。安裝在旋轉(zhuǎn)馬達(dá)附近的兩個(gè)閥塊能夠在雙向快速調(diào)整機(jī)油壓力和流量，抵消車身造成的側(cè)向力或傾斜。所需的機(jī)油壓力由高壓油泵產(chǎn)生，最高可向閥塊提供180bar的壓力。當(dāng)側(cè)向加速度小于或等于0.65g時(shí)，車身側(cè)傾幾乎完全被抑制。

mcr確是技術(shù)含量高，成本也高。但是技術(shù)有時(shí)候也只是噱頭。效果還是要看真實(shí)體驗(yàn)。我覺得kwv3在舒適性上遠(yuǎn)高于mcr,賽道性能也在mcr之上

專利門檻了解一下，AT變速箱供應(yīng)商少也是因?yàn)閷＠膯?wèn)題。關(guān)于ATSL的電磁懸掛，我只能說(shuō)這東西不會(huì)比普通懸掛軟，過(guò)彎的時(shí)候反而更硬。