沒有人說漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的四驅有多牛，一個城市7座SUV的四驅，它也不可能有多牛，不是么？要不豐田還產霸道干什么？自己給自己挖坑？這玩意就一萬塊，一部蘋果X的錢有總比沒有強，我說的是通過性，致于斯巴魯除了全時四驅還有啥？水平對置？算了吧，看看銷量就知道了，車是好車，叫好不叫座是有原因的，買車先想好自己想要的是什么，幾萬塊的吉姆尼（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）能把森林人虐哭，那尼姆尼就比森林人好了？

1.車子在時速40以內，按下4驅系統(tǒng)，就類似于全時四驅。2.車子在時速超過40，按下4驅系統(tǒng)也不起作用，在路況好的平路勻速或者減速行駛時，基本是前輪驅動，在加速上坡轉彎或者路況不好的時候不管車速多少4驅都會很快介入，只不過前后輪的動力分配不一樣。

漢蘭達的四驅系統(tǒng)是適時四驅。四驅狀態(tài)可以隨時的全域，全速介入。主要分為兩個速域。在40公里以下時，可以按下鎖止開關，在0到40可以保持前后50比50動力分配。如果不按下鎖止開關，漢蘭達的四驅就是全部速域內車載電腦自動分配動力到車輪了，它會根據(jù)需要隨時介入，不需要人為操作。在豪華以上的配置就有屏幕可以實時顯示四驅的工作狀態(tài)。漢蘭達的適時四驅和以前老的被動型的適時四驅是有非常大的區(qū)別的，它的先進性是在于是主動型的。漢蘭達的四驅結合了全時四驅和老適時四驅的優(yōu)點，同時又極大地減小了他們的缺點。比如，因為它是主動的，實際效果和全時四驅幾乎沒有多少區(qū)別，因為它不需要監(jiān)測到車輪打滑才去啟動四驅，而是提前就啟動了四驅，就不是老適時四驅的馬后炮，效果上和全時四驅非常接近，但又比全時四驅節(jié)油。這也是漢蘭達的四驅和兩驅版的油耗沒有多少區(qū)別的主要原因。漢蘭達的四驅我個人認為是最值得購買的功能，同時也是最有誠意的價格。

四驅本身的能力和車輛的綜合通過能力是兩碼事，千萬不能混為一談。假如轎車有最強大的四驅功能，但它的通過能力依然很差，通過能力的基礎并不是四驅，而是底盤高度，懸掛長度和軸距的長短。表面上看漢蘭達的四驅本身的能力的確不強大，但漢蘭達一樣是同級別車型里通過能力最強的。你見過漢蘭達都過不去的地方同級別其他品牌過的去的嗎？你看見過同級別其他品牌來和漢蘭達比越野的嗎？因為他們非常清楚自己沒有硬本領和漢蘭達比越野，只能搞些所謂測試的小動作來誤導對車了解不多的人。從來就沒有實地越野的測試。千萬不要把那個途昂，銳界和漢蘭達在雪地和沙漠的所謂越野視頻拿來說，造假痕跡太多了。

您的文章太深奧了，之前就看到過，能不能幫忙簡單說下，120時速情況下，發(fā)生側滑或者其他情況，漢蘭達的四驅有用嗎？我就想知道這個，其他無所謂。

我懂了，是不是需要四驅的時候，四驅會馬上介入，不管速度是多少！比如120邁行駛的時候轉彎四驅也會介入嗎？大神！

不行就是不行，還拿城市suv說事，老梗了，再多的理由也不能掩蓋他的缺陷！漢蘭達好車，不過四驅確實不給力，土豪除外。個人感覺對于家用，與其上四驅，不如把省下的錢買雪地胎。不喜勿噴。