這款發(fā)動(dòng)同來(lái)頭不小。 福特Ecoboost 1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)自2011年法蘭克福車展亮相以來(lái)，便拿獎(jiǎng)拿到手軟。算上這次奪獎(jiǎng)，它應(yīng)該已經(jīng)是第四次奪魁。這款作為三缸發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)典，一直深受評(píng)委喜歡?？磥?lái)它有自己的殺手锏。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了渦輪增壓、缸內(nèi)直噴以及雙獨(dú)立可變氣門正時(shí)三大技術(shù)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)方面完爆主流的1.6L自然吸氣引擎，扭矩更是超出了傳統(tǒng)的2.0L引擎一大截。它可以爆發(fā)出92kW（125Ps）的最大功率和170Nm的最大扭矩，最大特點(diǎn)對(duì)渦輪遲滯的處理非常到位，可在1300-4500rpm的寬廣范圍內(nèi)不間斷地輸出最大扭矩。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了渦輪增壓、缸內(nèi)直噴以及雙獨(dú)立可變氣門正時(shí)三大技術(shù)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)方面完爆主流的1.6L自然吸氣引擎，扭矩更是超出了傳統(tǒng)的2.0L引擎一大截。它可以爆發(fā)出92kW（125Ps）的最大功率和170Nm的最大扭矩，最大特點(diǎn)對(duì)渦輪遲滯的處理非常到位，可在1300-4500rpm的寬廣范圍內(nèi)不間斷地輸出最大扭矩。 目前在國(guó)內(nèi)它主要搭載在長(zhǎng)安福特的車型上，比如現(xiàn)款嘉年華（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、?？怂?/a>（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和翼搏。相比在同組競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，福特Ecoboost1.0T對(duì)于渦輪遲滯和車身的抖動(dòng)處理更好，而且燃油經(jīng)濟(jì)性也十分突出。

和1.6的動(dòng)力不差什么 但后期保養(yǎng)貴

1.0t的動(dòng)力和1.6排量的差不多

這款車型，應(yīng)該說(shuō)油耗非常低，但是它的動(dòng)力確實(shí)并不是很大，畢竟排量還是非常低的

這個(gè)參數(shù)是渦輪增壓介入之后的參數(shù)，并不是渦輪增壓介入之前的參數(shù)，并不是你所有的行駛狀態(tài)，渦輪增壓都在介入的

動(dòng)力夠用，渦輪介入早

動(dòng)力很充沛了！就是這車自重也大，油耗會(huì)高些！

介入跟1.6差不多。

1.0t的動(dòng)力和1.6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)差不多，動(dòng)力還是比較充沛的，比較省油。