回答這個(gè)問題前，我們首先要了解，現(xiàn)在制約電動(dòng)車發(fā)展的兩大主要因素：1、 充電等待時(shí)間過長(zhǎng)，充電不方便；2、 購車成本和使用過高，電瓶占整車成本一半以上，更換電瓶相當(dāng)于半部新車。針對(duì)上述的兩大制約因素，有如下3個(gè)較為有效的解決方案：1、取消充電樁，車輛設(shè)計(jì)上采用10分鐘快速更換電池方案，在現(xiàn)有加油站、停車場(chǎng)等大力建設(shè)充換電站，充換電站負(fù)責(zé)對(duì)電瓶充電和為車輛更換電瓶管理；2、降低購車成本，用電瓶折舊費(fèi)、充電服務(wù)費(fèi)等用車費(fèi)用取代將購車時(shí)支付的3、?政府提從政策何資金兩方面著手扶持，以實(shí)現(xiàn)政府與企業(yè)以及企業(yè)之間的互利共贏的良性發(fā)展局面。說完了現(xiàn)階段的制約發(fā)展的兩大因素，也簡(jiǎn)要介紹了解救而方案，既然政策問題不是一時(shí)可以落實(shí)的，那我們先來就“充電時(shí)間以及續(xù)航問題”做一番簡(jiǎn)要分析：目前的數(shù)據(jù)來看，近兩年，國(guó)內(nèi)多數(shù)新能源汽車企業(yè)普遍采用三元（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）鋰電池，普遍電池比能量達(dá)到250wh/kg左右，普通轎車合理續(xù)航達(dá)到200~250公里；2020 年，將通過三元電池技術(shù)優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池比能量300 瓦時(shí)/ 公斤的目標(biāo)，屆時(shí)普通轎車合理續(xù)航將達(dá)到300公里左右；到2025 年，正極材料性能進(jìn)一步提升，富鋰錳基材料目前取得重要突破，電池比能量將上升至400 瓦時(shí)/ 公斤，普通轎車合理續(xù)航里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）將達(dá)到400公里左右；到2030 年，預(yù)計(jì)在電解質(zhì)方面取得突破，也就是2025-2030 年最大的突破可能在電解質(zhì)，固態(tài)電池會(huì)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化，電池單體比能量有望沖擊500 瓦。從“充電時(shí)間以及續(xù)航問題”這個(gè)角度而言，材料和技術(shù)的更新需要成本，用車費(fèi)用在未來十到十五年內(nèi)恐怕不會(huì)有明顯減少，單從這一點(diǎn)來說，電動(dòng)車很難真正的普及到千萬家。

電動(dòng)汽車5年內(nèi)將比燃油車更便宜根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)（BNEF）最新發(fā)布的《2018電動(dòng)汽車展望》報(bào)告，電動(dòng)汽車在5年內(nèi)將變得比內(nèi)燃機(jī)車更便宜，到2020年代末，電動(dòng)公共汽車將徹底“主宰”其所在的行業(yè)。 該報(bào)告稱，2018年全球電動(dòng)汽車銷量將突破160萬輛，而4年前還只有幾十萬輛。電動(dòng)汽車銷售的加速歸功于幾個(gè)因素，首先，電池成本自2010年以來下降了79%，從每千瓦時(shí)超過1000美元降至2017年底的僅209美元。能源密集度也以每年5-7%的速度增長(zhǎng)。到2030年，電池成本可能降至每千瓦時(shí)70美元。 其次，各國(guó)政府繼續(xù)支持電動(dòng)汽車發(fā)展，出臺(tái)了各種補(bǔ)貼或其它政策。 第三個(gè)原因可能被總結(jié)為一個(gè)詞：中國(guó)。2017年全球銷售的電動(dòng)汽車約21%集中在中國(guó)六個(gè)城市。到2025年，中國(guó)將占到全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的一半左右。彭博新能源財(cái)經(jīng)表示，最早到明年，電動(dòng)公共汽車的成本就能降至與傳統(tǒng)公共汽車相同的水平。雖然到2020年代末，電動(dòng)汽車將僅占全球汽車市場(chǎng)的28%，但電動(dòng)公共汽車將“主宰”公共汽車行業(yè)，占據(jù)84%的市場(chǎng)份額。

不可能，俗話說，新型的事物不可能很快就便宜，除非量產(chǎn)，除非競(jìng)爭(zhēng)，除非搶占市場(chǎng)，但是還有一點(diǎn)，電池回收問題，如果不出臺(tái)相關(guān)政策，如何解決這種給環(huán)境造成污染的電池問題？