如果完全在理論上算的話，設(shè)25i、28i、30i三輛車車重、載人、受到的摩擦、空氣阻力、調(diào)教動(dòng)力損耗什么亂七八糟的全都一樣又三輛車的發(fā)動(dòng)機(jī)在這個(gè)區(qū)間均能爆發(fā)最大扭矩，變速箱均能升到8檔且勻速120碼行駛，所以同樣的輪上動(dòng)力用于抵消同樣的阻力根據(jù)功率=扭矩*轉(zhuǎn)速25i的轉(zhuǎn)速為350*1800/290=217228i的轉(zhuǎn)速為350*1800/310=2032然而實(shí)際上不可能這么理論，所以僅供參考

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在扭矩平臺(tái)區(qū)間都是爆發(fā)最大扭矩的謝謝30i是350NM，28i是310NM，25i是290NM

馬德看到你們說磨合期我反正是300公里之內(nèi)的時(shí)候很小心后來除了一趟外地超車啥的跑到150轉(zhuǎn)速地板油上過五六千現(xiàn)在有點(diǎn)慌了哎

雖然X3的低功與320的發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，都是184馬力，但是兩車重量相差400公斤。全新X3的重量約1.8噸（0至100加速8.9秒），而320只有1.4噸多（0至100加速7.2秒）。導(dǎo)致兩車的加速性能相差較大。由此推論，時(shí)速120公里時(shí)，低功X3的轉(zhuǎn)速應(yīng)該比320的高。

1.運(yùn)動(dòng)模式，加速非常給力。任何鋪裝路況，城市道路、高速公路、水泥路。油耗高2個(gè)。2.comfort，平時(shí)用，加速夠用。任何鋪裝路況，城市道路、高速公路、水泥路。3.eco模式，急加速不行，但是可以急加速（稍有延遲），適合城市、高速公路，車少、速度快的情況非常好。油耗低2個(gè)。我是3GT，320，車重1.6噸，滿載時(shí)1.8噸。只要是120勻速，轉(zhuǎn)速在1600~1800（eco(帶滑行功能)，comfort，sport（高速非常沒必要））。供參考

時(shí)速120公里時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)1800轉(zhuǎn)是很經(jīng)濟(jì)省油的轉(zhuǎn)速，說明30i的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)，變速箱先進(jìn)。如果25i、28i的轉(zhuǎn)速也能保持在1800轉(zhuǎn)左右，說明25i和28i的動(dòng)力也是足夠用的。相反，如果25i的轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)，說明25的動(dòng)力比較勉強(qiáng)。

如果完全在理論上算的話，設(shè)25i、28i、30i三輛車車重、載人、受到的摩擦、空氣阻力、調(diào)教動(dòng)力損耗什么的全都一樣又三輛車的發(fā)動(dòng)機(jī)在這個(gè)區(qū)間均能爆發(fā)最大扭矩，變速箱均能升到8檔且勻速120碼行駛，所以同樣的輪上動(dòng)力用于抵消同樣的阻力根據(jù)功率=扭矩*轉(zhuǎn)速25i的轉(zhuǎn)速為350*1800/290=217228i的轉(zhuǎn)速為350*1800/310=2032然而實(shí)際上不可能這么理論，所以僅供參考加一句吧，雖然三種動(dòng)力變速箱是一樣的，但是動(dòng)力匹配和齒比是不一樣的上面算的也只是胡扯八道而已下面已經(jīng)有人放圖了，25i巡航120碼也就1800轉(zhuǎn)左右，所以實(shí)踐還是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)啊

有意義啊。如果25i在時(shí)速120公里時(shí)，轉(zhuǎn)速和30i的一樣，都是1800轉(zhuǎn)。說明25i的動(dòng)力是夠用的，至少在高速公路上是游刃有余。不管是從法規(guī)角度，還是從安全角度，高速公路上車子時(shí)速保持110-120公里是比較合適的。從油耗的角度來說，高速公路上開車發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速能保持在1800轉(zhuǎn)，能實(shí)現(xiàn)比較好的油耗。