這是個(gè)無(wú)法下定論的問(wèn)題，感覺(jué)都好，不過(guò)同排量比如1.4L和1.4T比的話油耗差不多，但是帶T的功率大點(diǎn)，開(kāi)起來(lái)爽點(diǎn)

自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)究竟孰優(yōu)孰劣的爭(zhēng)論一直未停止。有關(guān)自然吸氣(NA)發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)孰優(yōu)孰劣的爭(zhēng)論,似乎從來(lái)就沒(méi)有停止過(guò)。在過(guò)去的一個(gè)世紀(jì)里,以本田VTEC、寶馬VANOS為首的自然吸氣(NA)發(fā)動(dòng)機(jī)陣營(yíng),與以大眾、SAAB代表的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)軍團(tuán),在上演龍爭(zhēng)虎斗的同時(shí),也不斷提高著各自的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研發(fā)水平。即將在中國(guó)上市的2009AcuraRL搭載的新3.7升V型6缸VTEC發(fā)動(dòng)機(jī),堪稱自然吸氣(NA)發(fā)動(dòng)機(jī)的典范。而大眾帶來(lái)的最新TSI發(fā)動(dòng)機(jī),也代表了渦輪增壓的最新技術(shù)。21世紀(jì)的自然吸氣(NA)和渦輪之爭(zhēng),戰(zhàn)場(chǎng)似乎已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了中國(guó)。渦輪增壓升功率占優(yōu)渦輪增壓究竟有何優(yōu)勢(shì)?謳歌深圳經(jīng)銷商方面的技師解釋說(shuō),發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理可以簡(jiǎn)單描述為:空氣和燃料混合物在汽缸內(nèi)經(jīng)過(guò)燃燒爆炸之后,產(chǎn)生動(dòng)力從而推動(dòng)汽車前進(jìn)。一般的引擎是利用汽缸內(nèi)產(chǎn)生的負(fù)壓力,將外部空氣吸入,跟人類吸取空氣一樣,這種吸氣方式稱為自然進(jìn)氣引擎(NaturallyAspirated),縮寫為自然吸氣(NA)。目前世界上最忠于自然吸氣(NA)發(fā)動(dòng)機(jī)的廠商是本田和寶馬,本田獨(dú)步江湖的當(dāng)然是VTEC,寶馬則是VANOS。VTEC系統(tǒng)全稱是可變氣門正時(shí)和升程電子控制系統(tǒng),是本田的專有技術(shù),它能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、水溫等運(yùn)行參數(shù)的變化,適當(dāng)調(diào)整氣門正時(shí)和氣門升程,使發(fā)動(dòng)機(jī)在高、低速下均能達(dá)到最高效率。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪的兩側(cè)滑輪葉片連接進(jìn)氣口和排氣口,在引擎運(yùn)作的狀況下,利用排出的廢氣推動(dòng)排氣渦輪葉片,從而帶動(dòng)進(jìn)氣渦輪葉片吸收更多的空氣,達(dá)到增壓的效果,實(shí)現(xiàn)更大的動(dòng)力輸出?？諝馐潜粍?dòng)地被吸入汽缸內(nèi),導(dǎo)致汽缸內(nèi)的氣壓始終小于或等于一個(gè)氣壓———這是自然吸氣(NA)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法回避的事實(shí)。它的升功率跟渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比,存在一定的差距。升功率PK,渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)勝出。自然吸氣勝在日常駕駛及保養(yǎng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)雖然能增加最大輸出功率,但缺點(diǎn)是在轉(zhuǎn)速低的時(shí)候,排放出的廢氣還不足以推動(dòng)排氣渦輪,不但沒(méi)有增壓的效果反而造成排氣的阻礙,必須在達(dá)到一定轉(zhuǎn)速后才會(huì)推動(dòng)渦輪葉片運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行增壓,這成為“渦輪延遲”(turbolag)。很多駕駛經(jīng)驗(yàn)不足的人駕駛大Turbo車在過(guò)彎時(shí)經(jīng)常會(huì)發(fā)生危險(xiǎn),就是因?yàn)闇u輪遲滯,馬力突然增加讓車子甩尾失控。此外,渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間及高速工作狀態(tài)下,油溫、水溫和進(jìn)氣溫度會(huì)急速攀升,因此長(zhǎng)途行車時(shí)渦輪車的溫度會(huì)很高,停車前必須讓渦輪繼續(xù)工作2—3分鐘,如果此時(shí)斷掉行車用電,失去潤(rùn)滑的中軸很容易被燒毀。對(duì)自然吸氣(NA)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō),油溫水溫可以控制在比較適合引擎工作的范圍之內(nèi),而進(jìn)氣溫度則不受引擎工作時(shí)間影響。對(duì)于家用車來(lái)說(shuō),自然吸氣(NA)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作方式更為適合,動(dòng)力輸出非常平順,不會(huì)因?yàn)檗D(zhuǎn)速的變化而出現(xiàn)驟然的猛加速。而且,自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)還有另一大好處就是壽命更長(zhǎng),維修更為簡(jiǎn)便。未來(lái)自然吸氣或成主流雖然大眾在中國(guó)最新推出了TSI發(fā)動(dòng)機(jī),但從世界車壇發(fā)展趨勢(shì)看來(lái),自然吸氣(NA)發(fā)動(dòng)機(jī)在家用車上的優(yōu)勢(shì),已經(jīng)成為越來(lái)越多汽車品牌的選擇。在同等轉(zhuǎn)速的情況下,自然吸氣(NA)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力勝過(guò)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī),馬力隨傳隨到,而渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)必須要等到渦輪扇葉開(kāi)始工作后才會(huì)輸出更大的馬力。從歐洲汽車廠商對(duì)渦輪和自然吸氣(NA)的選擇可窺一斑。雖然歐洲品牌SAAB最先運(yùn)用渦輪技術(shù),但目前歐洲廠商很少使用渦輪進(jìn)氣引擎,只有SAAB、大眾、Volvo還生產(chǎn)少數(shù)的渦輪引擎,而且大部分還是小排量的渦輪引擎,大排量的渦輪引擎基本已經(jīng)不再生產(chǎn)。自然吸氣(NA)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的不斷提高,也是促成其被越來(lái)越多廠商采用的原因。