這個(gè)問(wèn)題也得分開(kāi)來(lái)看，因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)在當(dāng)下的使用環(huán)境中或多或少仍有著妥協(xié)、將就的意味，因此關(guān)于它的使用或多或少還是有點(diǎn)兒擰巴與糾結(jié)，自然也就涉及到一個(gè)取舍得失。值不值得還真得因人而異。一方面，假如減重恰恰弱化使用環(huán)節(jié)的體驗(yàn)，對(duì)于續(xù)航?jīng)]有那么強(qiáng)執(zhí)念的用戶來(lái)說(shuō)，為高續(xù)航減重而犧牲用車(chē)體驗(yàn)，那這就是不值得的。但換個(gè)見(jiàn)度想，如果因?yàn)闇p重而多爭(zhēng)取出來(lái)的續(xù)航歷程恰恰借了燃眉之急，甚至幫了車(chē)主大忙，避免偶爾應(yīng)急用車(chē)將車(chē)主“扔”在路上，那么為了搞續(xù)航而“減”的重，就是完全值得的。? ?歸根結(jié)底還是看情況……

首先我們提到新能源車(chē)目前的續(xù)航都是各家再突破的一個(gè)技術(shù)難點(diǎn)，這里說(shuō)的難點(diǎn)不是單純的就加大容量，而是就目前的技術(shù)增加續(xù)航是增大重量還是減輕重量？車(chē)重增加或減輕是否會(huì)犧牲體驗(yàn)？首先我們要從幾個(gè)點(diǎn)去看待：第一，我們說(shuō)新能源車(chē)（單指純電動(dòng)車(chē)型）的續(xù)航，以特斯拉、蔚來(lái)、FF 91等為首的高端電動(dòng)車(chē)其續(xù)航都保持在500-600km，由于目前的電池技術(shù)解決方案制約著續(xù)航的里程，因?yàn)樵黾永m(xù)航就意味著只能加電池容量，我們都知道目前電動(dòng)車(chē)的電池組都還是用的單節(jié)電池組合成的電池組，所以增加容量就意味著要增加電池，這樣一來(lái)帶來(lái)的直接問(wèn)題就是會(huì)增加了車(chē)重。所以這就是為什么高端車(chē)目前續(xù)航還處于一種比較低的原因之一，現(xiàn)在的技術(shù)工藝就算可以提高電池的密度增加電池容量，但是能降低的重量也是有限的。第二，就是整車(chē)重量提高或降低哪個(gè)會(huì)影響舒適型，現(xiàn)在的頂級(jí)超跑或者家用轎車(chē)制造商都在為減輕車(chē)身重量而使用碳纖維的材質(zhì)，提高車(chē)身硬度降低重量，因?yàn)槲覀兌贾儡?chē)輛的體驗(yàn)和車(chē)重都有很大的關(guān)系。車(chē)重即會(huì)增加油耗或者電量，有影響操控，所以如果增加續(xù)航又可以減輕車(chē)重我認(rèn)為是值得的。但如果犧牲用車(chē)體驗(yàn)是不值得的，因?yàn)榫陀密?chē)來(lái)說(shuō)更多的就是享受，如果連基本的享受都做不到，那么就是不值得。