2012年9月底提的2012款1.4TDSG，跑得少至今行駛近4.7W公里。因平時主要上下班通勤（單程約3.5公里），年均8000公里左右。之前每次間隔一年一次4S店保養(yǎng)加4S店嘉實多尊護0W40機油，機油濾是京東買的曼牌W712/90。每年機油標尺液面下降幾乎忽略不計。出現(xiàn)問題經(jīng)過和背景如下：2017年9月19日39994公里五保，機油照常，機濾第一次嘗試曼牌W712/93,號稱壽命比90更長。期間更換京東購買博世FR6HI332火花塞（之前2015年6月24日20552公里第一次更換火花塞，京東購買冠軍9782。機油大概加到刻度線60%處。2018年2月7日晚，儀表行駛中突然亮了排氣系統(tǒng)故障燈，熄火重點依舊?；丶彝Ａ艘灰?，第二天早上（2月8日）起來故障燈依舊，快過年了，要跑高速出行了。趕緊跑去4S店檢查（里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）43307公里），檢測顯示噴油嘴堵塞，火花塞取出來燒得烏黑，和以前火花塞壽命快完那種鐵銹色、磚紅色完全不同，積碳明顯。4S店初步判斷兩種可能性，油品問題或者火花塞有問題，但是油品問題可能性更大。雖然我覺得油品問題可能性不大，因為我從買車到現(xiàn)在都在中石化加油，之前國3、國4時我使用93汽油，2016年12月升級國5標準后，改為95號汽油。鑒于火花塞才跑了3313公里，我考慮先排除油品問題。于是師傅把火花塞用3M清洗劑清洗干凈重新裝回，要我開會去看看。走的時候我還特意在4S店買了瓶G17燃油寶。（以前都是網(wǎng)購，考慮過年快遞可能來不及了，就4S店拿瓶吧）。重點來了，檢測期間機油尺拔出來看了一下，大概是50%刻度位置，我考慮沒有冷車，感覺和5保后回家冷車測量的60%差異不大，沒有在意。然后為了把這箱疑似問題油品全部燒完，再加滿油去加燃油寶，我一直到過年上高速前都未加油。結(jié)果到快沒油時該死的高速上只有中石油！而且只有98和92加，于是我就加了92滿箱（43528公里），然后加入半瓶G17。PS.在那之后，我就改回92了，不過，還是一直在中石化加油。跑完兩滿箱加半瓶G17汽油之后，我又過了一段時間，4月14日，44840公里時我重新去4S店查看火花塞，取出來和上次一模一樣，積碳嚴重！該死的假火花塞？！我直接在4S店更換了NGK5758PZFR6R火花塞。NND，380，比京東自營貴了一倍都不止，工時費32。早知道提前買副帶來。這次沒有看機油尺，因為以前機油從來沒有過問題，所以沒有在意。然后，故障來了。2018年6月15日（約46300多公里），行駛中儀表突然警告油壓異常，檢查發(fā)動機。熄火重啟后消失，勉強開回家到車庫，檢查機油尺，嚇了一跳，居然看不到液面了！第二天早上，冷車狀況下仍然是干的！找出去年和前年剩余的機油共約1.5升，分三次倒進去，每次0.5升，加到約1L時才看到挨到了下限，全部加完后，終于到了標尺40%位置。離上次檢查機油尺50%的位置僅跑了剛3000公里。于是最近每隔一周觀察一次機油位置，到7月6日（46613公里）時，才跑了300公里，機油大概又回到了20%多一點的樣子了。下降近20%?。?！7月9日跑去4S店檢查，已排除機油泄露的情況。4S店的意思他們的檢測方法是把現(xiàn)在的機油防空，稱重后加入，我跑2000公里后再去稱重，看是否如我所說機油消耗這么快。如果要更換活塞，材料加人工費用要到8000了。還不如我自己拿機油隨時加。我自己的思考是：之前的火花塞有問題，造成燃燒不充分，積碳嚴重，缸體內(nèi)也有積碳，所以活塞與缸壁接觸面不光滑，有空隙，機油竄進缸體內(nèi)燒掉了。換火花塞前就燒掉了很多，加完G17,換完火花塞因為沒有檢查機油高度，所以自己不知道，然后監(jiān)測裝置隔了很久才報警。但為什么這次臨時加了1.5升機油，才300公里就明顯有下降呢。難道還是有積碳，我再加瓶G17跑跑再觀察？當時加完G17我的怠速油耗最低到了0.5-0.6L/h之間跳動的狀態(tài)，比原來加完后最低穩(wěn)定到0.5L/h略有差距，現(xiàn)在加完G17才不到1800公里又上升到了最低0.6-0.7L/h。車子正常狀況下的老化，既有消耗增加也是一個逐步增加的過程，按理不會像我這樣從完全不燒到一下子燒得這么厲害?。∥业能囎右恢倍荚?店保養(yǎng)，除了機油4S店拿外其余都是京東購買。最近的改變主要就是感覺上一個冠軍火花塞沒有說的那么長壽命和低油耗，嘗試換了博世，可能運氣不好買到了假的，機油濾從原來一直使用的曼牌90嘗試改為93。汽油從95又改回了92。各位達人麻煩幫我分析下，機油消耗這么快是什么原因，有沒有辦法解決。拆發(fā)動機換活塞真要8000這么貴么？