主要看你的路況了吧，這個東西跟你實際使用情況更明顯，陳震開他那個奔馳g去越野的視頻不是有么，城市路況沒有問題，極端越野環(huán)境就不行了，，可以搜搜看看

尾掛備胎改底掛后，當計劃穿越一些荒漠戈壁灘時，可以增加一個備胎放在尾門，這樣就有兩個備胎了。至于說顛壞尾門的一些案例，大家可以看看應該多數(shù)是改的大輪胎輪轂，重量比原廠輪胎輪轂要重不少。

尾掛備胎在越野時是比底掛更加便捷的，首先：如果在較深泥濘的路上輪胎壞了，如果是底掛，基本上路面的泥已經(jīng)和底掛備胎沒有多少空間了，這時只能用鐵鍬把泥鏟走，才有空間放下輪胎。尾掛在這時就方便多了。另外，尾掛備胎很方便去檢查備胎的胎壓及狀態(tài)，避免出現(xiàn)底掛備胎被越野路上凸起的石頭劃傷的尷尬。

掛書包就是為了好看，如果被追尾傷害會增大，本來追尾有保險杠保護，但是有書包在就先撞到書包上，然后撞擊力直接越過保險杠直接到后門。專注越野玩要背，不是的建議不用加

將后備胎下移底掛位，輕微追尾，確實可避免后備胎碰壞尾門。但我個人倒是覺得，某些特殊情況下，后背胎雖然會把尾門撞變形，但是對車內(nèi)人員的安全保護作用還是更高一些。反正我是更注重備胎對車內(nèi)的防護作用，如果尾門沒有變形問題，我會保持后背胎，而不是吊掛。當然如果長期爛路或極限越野的話，后背胎的確沒有優(yōu)勢。

這個問題好多人都問過，但是我感覺大家還是有誤解，背書包的好處很明顯，空出個底盤空間，可多下掛一個備胎，也可掛別的比如儲物吊倉，備用油箱啥的，對越野和長途穿越多了一層保障。另外就像凱旋2018說的，有時不佳的路況上取底掛備胎不方便，越野沖擊有碰壞底掛輪胎的風險。再來說說所謂的壞處，多個備胎重量增加不少，所以背書包的車尾門都有額外的加強筋，以保證承重。但最關(guān)鍵的是，車門平時都是關(guān)著的，簡單的物理原理兩點承重，而不是光靠門軸承重。如果你開著后門來一次越野，我敢說全世界這樣的車門，都會被自重壓變形的。所以唯一的不好大概就是車長增加了20公分吧。

后掛備胎不會在追尾時保護后座乘員，反而會被擠壓造成傷害，再說追尾后車架吃力，后掛備胎只有損壞尾門，不會安全保護乘員