長(zhǎng)壽命鉛酸電池的循環(huán)壽命在300次左右，最高也就500次，而磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，循環(huán)壽命達(dá)到2000次以上，標(biāo)準(zhǔn)充電（5小時(shí)率）使用，可達(dá)到2000次。同質(zhì)量的鉛酸電池是"新半年、舊半年、維護(hù)維護(hù)又半年"，最多也就1~1.5年時(shí)間，而磷酸鐵鋰電池在同樣條件下使用，理論壽命將達(dá)到7~8年。綜合考慮，性能價(jià)格比理論上為鉛酸電池的4倍以上。報(bào)告顯示，鈷酸鋰電池在高溫下最不穩(wěn)定，磷酸鐵鋰電池最穩(wěn)定：當(dāng)溫度達(dá)到180度時(shí)特斯拉用鈷酸鋰電池就會(huì)分解成氧，放出大量的熱能而可能爆炸；錳酸鋰電池分解溫度高于鈷酸鋰電池；比亞迪磷酸鐵鋰電池達(dá)到600度結(jié)構(gòu)依然穩(wěn)定，不釋放氧氣。

國(guó)家新能目錄對(duì)能量密度標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越高，乘用車(chē)用鐵鋰只是過(guò)度，商用車(chē)等還在用，并且混動(dòng)車(chē)型12v蓄電池全部用鐵鋰

結(jié)果就是用磷酸鐵鋰電池的BMS簡(jiǎn)陋無(wú)比，還記得北京被燒掉的近百輛電動(dòng)大巴吧？如果沒(méi)記錯(cuò)，電動(dòng)公交基本上都是磷酸鐵鋰電池，被燒掉的倒是不少。所以現(xiàn)在國(guó)標(biāo)里對(duì)什么類(lèi)型的動(dòng)力鋰電池都是一樣的安全要求，磷酸鐵鋰電池本身穩(wěn)定性是高一點(diǎn)，但車(chē)企是不會(huì)舍得把三元鋰電池的BMS用于磷酸鐵鋰電池的車(chē)上的。

2000是單節(jié)實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)，按2000循環(huán)算，唐80要16萬(wàn)公里才哀減20%。實(shí)際上3-5萬(wàn)公里大把人換電池的。