因?yàn)樵?jīng)從事過白電制冷行業(yè)，所以來跟蛋友們掰扯一下吧，說的準(zhǔn)不準(zhǔn)的就那么個(gè)意思、1，首先蛋蛋跟絕大多數(shù)燒油車的基本制冷方式都是一樣的，發(fā)動(dòng)機(jī)通過電磁離合器帶動(dòng)機(jī)械壓縮機(jī)壓縮R134氟到前面的冷凝器里液化放熱通過風(fēng)冷散熱之后過膨脹閥截流進(jìn)車?yán)锟照{(diào)箱的蒸發(fā)器里氣化吸熱來完成制冷的。新能源電動(dòng)車的電子壓縮機(jī)制冷原理也是一樣，至于冷門的電子制冷是利用了半導(dǎo)體材料的特性制冷，但效率低下一般車用空調(diào)不采用。2，機(jī)械壓縮機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)之間通過電磁離合器的通斷來傳遞動(dòng)力，所以車上的空調(diào)AC按鍵就是壓縮機(jī)電磁離合器的通斷開關(guān)，一般開關(guān)不直接控制通斷而是通過繼電器控制，開關(guān)按下電源導(dǎo)通，繼電器給電磁離合器供電，離合器內(nèi)部的電磁摩擦片吸附之后發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力將通過壓縮機(jī)軸向做工，離合器斷開發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力將會(huì)在離合器上打滑空轉(zhuǎn)，一般空調(diào)線路上還有壓力開關(guān)及管溫傳感器保護(hù)壓縮機(jī)，狀態(tài)異常時(shí)電磁離合器是不會(huì)工作的。3.空調(diào)系統(tǒng)是通過氟的氣化液化來搬運(yùn)熱量的，一般一套系統(tǒng)在設(shè)計(jì)的時(shí)候考慮了氟的充注量多少和系統(tǒng)壓力的標(biāo)準(zhǔn)，這套標(biāo)準(zhǔn)參考了系統(tǒng)硬件的耐受能力和工作效率，正常情況下請(qǐng)不要擅自改變這些參數(shù)，特別是太多的老兄一提起空調(diào)不涼快就喊著要加氟，本人實(shí)在對(duì)此無語。。。。。。。4，說到空調(diào)不制冷，這里面包括機(jī)械部分和電路部分，機(jī)械部分可以是壓縮機(jī)不工作，但更多的是空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)問題導(dǎo)致電磁離合器不通從而不制冷，這里面引出了電路問題不是兩句話說得完的，建議先檢查管路是缺氟還是氟過多，缺氟壓力開關(guān)會(huì)保護(hù)壓縮機(jī)，氟過多也會(huì)跳保護(hù)。5，一般情況下空調(diào)的制冷效果隨當(dāng)時(shí)的氣溫空氣濕度風(fēng)速風(fēng)向都有不同（外部散熱條件），主要的還是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速水溫（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高壓縮機(jī)壓縮的氟流量越大熱交換越多），冷凝器大小和臟不臟（冷凝器直接影響氟的換熱性能，散熱越好越容易將熱量擴(kuò)散到車外），管路及車內(nèi)熱源的影響（有條件的還是將空調(diào)熱水的四通閥裝上，發(fā)動(dòng)機(jī)倉空調(diào)鋁管做隔熱保溫，車玻璃貼太陽膜，盡量在陰涼通風(fēng)處處停放），制冷面積及空調(diào)系統(tǒng)功率。管路中氟壓力過高會(huì)導(dǎo)致壓縮機(jī)負(fù)荷變大，開車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)更肉，壓力開關(guān)保護(hù)，電磁離合器負(fù)荷大容易燒，蒸發(fā)器內(nèi)氟壓力變大吸熱效果變差，冷凝器內(nèi)壓力過高散熱跟不上，空調(diào)不僅不會(huì)更涼反而更容易壞，車開起空調(diào)來也會(huì)更費(fèi)油。正常情況下汽車從出廠到報(bào)廢都不需要加氟，除非出現(xiàn)事故或者系統(tǒng)被拆卸過，一般系統(tǒng)不存在缺氟這種事，真缺的話就不是加氟那么簡(jiǎn)單。

樓主可能和我的想法一樣，要問的是，空調(diào)到達(dá)手動(dòng)調(diào)節(jié)的溫度后是否能夠自動(dòng)停機(jī)，不在侵占發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，然后溫度高在自動(dòng)開啟，否則那個(gè)刻度有什么用呢。