單發(fā)動機3缸明顯抖不少，整車抑制不錯。某些人會說又不坐發(fā)動機上（個人感覺這是一個好混蛋的邏輯）不坐發(fā)動機后期發(fā)動機就不會影響車內？不是每個人3-5年都會換車，普通家用車也沒幾個人換那么勤

4缸發(fā)動機都生產多少年了，技術成熟。3缸無非就是便宜，代價就是抖動避免不了的。希望我的回答能夠幫助到您,如滿意請采納。

我們都知道發(fā)動機有不同的氣缸數，常見的有3、4、5、6、8、10、12，三缸和四缸在結構上最主要的區(qū)別就是少了一個氣缸。至于氣缸數和排量又有關系，排量越大，氣缸越多，功率相對越大。為什么說相對呢？實際上，應用不同手段或技術，現在很多小排量發(fā)動機也能擁有比大排量發(fā)動機更高的功率，例如通過渦輪增壓技術、缸內直噴、氣門正時等等技術提升燃燒效率，從而提升發(fā)動機的功率。用以下幾臺發(fā)動機的功率參數給大家舉例，其中別克1.3T、福特1.0T、寶馬1.5T為三缸發(fā)動機，其余為四缸發(fā)動機，可以看到目前大部分三缸渦輪增壓發(fā)動機已經遠超四缸自然吸氣發(fā)動機了。

理論上4缸的比3缸的更有勁，動力輸出更平衡，耗油也更多，但是實際輸出上還受到發(fā)動機技術，變速箱調校的制約。不一定4缸就比3缸的好。

你說反了同排量的情況下，三缸機比四缸機有勁，但是四缸比三缸輸出更平衡。三缸機需要用其他的技術手段來改善它的抖動。

普遍對三缸機的看法就是啟動的時候抖動，實際上三缸機抖動只會在啟動的一瞬間比四缸機明顯，但是三缸的優(yōu)點絕對大于四缸機，比如省油，同排量的發(fā)動機動力，三缸機絕對亞于四缸，畢竟三缸是別克一百多年來的歷史研究出來的，不會太差。