純電動(dòng)車(chē)大家已經(jīng)比較熟悉，那就詳細(xì)的分析一下燃料電池吧，首先燃料電池不是什么新技術(shù)，前前后后全世界搞了50年了，小布什在任期間還強(qiáng)推過(guò)。但成果遠(yuǎn)遠(yuǎn)稱(chēng)不上成功。燃料電池的優(yōu)勢(shì)沒(méi)有續(xù)航和能量再充滿的問(wèn)題。沒(méi)有續(xù)航焦慮。不需要消費(fèi)者改變用車(chē)習(xí)慣性能方面的潛力，跟純電動(dòng)車(chē)一樣。且沒(méi)有純電動(dòng)車(chē)的笨重的電池組對(duì)性能和能耗的不良影響沒(méi)有純電動(dòng)汽車(chē)的大容量電池壽命和成本的問(wèn)題，也沒(méi)有像純電動(dòng)汽車(chē)那樣來(lái)自大容量電池的高污染相對(duì)于常規(guī)混合動(dòng)力，能耗可以進(jìn)一步降低排放接近于零，可以忽略。氫氣來(lái)源廣泛，天然氣，煤，石油，頁(yè)巖氣這些化石能源都可以制氫，是化工產(chǎn)業(yè)的副產(chǎn)物，也可以用風(fēng)能制氫，太陽(yáng)能制氫，生物制氫這些可再生方法，還可以用電力這種通用能源制氫。燃料電池的劣勢(shì)目前大部分氫燃料電池的綜合能量轉(zhuǎn)化率，遠(yuǎn)沒(méi)有純電動(dòng)高：如果是可再生方法，效率一般較發(fā)電為低，相比純電動(dòng)是能源的浪費(fèi)，會(huì)增加行駛成本；如果是化石能源生成，即時(shí)是副產(chǎn)物，也總歸是產(chǎn)生污染的生產(chǎn)過(guò)程的副產(chǎn)物；如果是電力制氫，白白增加一道造成能量損耗的工序。綜合起來(lái)單就行駛的能源消耗可能沒(méi)有純電動(dòng)或插電混動(dòng)經(jīng)濟(jì)環(huán)保目前氫燃料電池技術(shù)不夠成熟，成本較高目前缺乏加氫的基礎(chǔ)設(shè)施，而且跟充電站的建設(shè)一樣，存在先有雞還是先有蛋的困境，而且不像汽車(chē)充電起步初期可以多利用家庭設(shè)備推動(dòng)普及，慢慢擴(kuò)展到公共充電樁和大型快速充電站，而只能一步調(diào)到大型加氫站。早期基礎(chǔ)設(shè)施推廣阻力大，反過(guò)來(lái)造成燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量難以擴(kuò)大。這個(gè)是最大的硬傷。目前而言，個(gè)人不太看好燃料電池，現(xiàn)在整個(gè)世界的資源，都在往純電動(dòng)上傾斜，純電動(dòng)車(chē)占據(jù)主流市場(chǎng)的可能要更大一些。

目前，個(gè)人不太看好燃料電池，現(xiàn)在整個(gè)世界的資源，都在往純電動(dòng)上傾斜，純電動(dòng)車(chē)占據(jù)主流市場(chǎng)的可能要更大一些。

純電動(dòng)是我國(guó)新能源乘用車(chē)的主流方案，燃料電池車(chē)不太可能取代純電動(dòng)車(chē)的地位。從城市間短途行駛的乘用車(chē)，到長(zhǎng)距離運(yùn)送乘客的高鐵，再到農(nóng)村的兩輪車(chē)、三輪車(chē)，我們有大量純電動(dòng)技術(shù)積累和優(yōu)勢(shì)，從交通出行合理性來(lái)看，也應(yīng)將純電動(dòng)作為主流方案。無(wú)論如何，未來(lái)的交通體系、智能化體系、可再生能源都離不開(kāi)純電動(dòng)車(chē)。通過(guò)能源互聯(lián)網(wǎng)，電動(dòng)汽車(chē)既是用能終端，也向能源系統(tǒng)回饋能源，而這一設(shè)想將在2030~2035年間基本成型