dvvt更好

其實這些技術都叫 可變氣門正時 ，只是名字取得不同而已，因為廠家都已經注冊了各自的這個技術，不能使用一樣的名字！是讓電腦控制發(fā)動機進排氣門在不同工況下正確的開啟時間，發(fā)動機在增大功率的同時也降低了油耗，現(xiàn)在許多品牌的汽車都使用了技術；如果非要說哪個好，本田的I-VTEC表現(xiàn)最好，其次是豐田的VVT-I，現(xiàn)代的CVVT就不怎么樣了！其實這個技術奔馳、寶馬、大眾早就有了！只是他們不象豐田本田那樣貼個標在車尾大肆宣傳！他們的做法很低調，呵呵，不信你可以看一下奔馳和寶馬的發(fā)動機！CVVT：Continue Variable Valve Timing的縮寫，中文就是連續(xù)可變氣門正時機構，它是近些年來被逐漸應用于現(xiàn)代轎車上的眾多可變氣門正時技術中的一種。例如：寶馬公司叫做 Vanos，豐田叫做VVTI，本田叫做VTEC，但不管叫做什么，他們的目的都是給不同的發(fā)動機工作狀況下匹配最佳的氣門重疊角（氣門正時），只不過所實現(xiàn)的方法是不同的。韓國現(xiàn)代轎車所開發(fā)的CVVT是一種通過電子液壓控制系統(tǒng)改變凸輪軸打開進氣門的時間早晚，從而控制所需的氣門重疊角的技術。這項技術著重于第一個字母C （Continue連續(xù)），強調根據發(fā)動機的工作狀況連續(xù)變化，時時控制氣門重疊角的大小，從而改變氣缸進氣量。當發(fā)動機低速小負荷運轉時（怠速狀態(tài)），這時應延遲進氣門打開時間，減小氣門重疊角，以穩(wěn)定燃燒狀態(tài)；當發(fā)動機低速大負荷運轉時（起步、加速、爬坡），應使進氣門打開時間提前，增大氣門重疊角，以獲得更大的扭矩；當發(fā)動機高速大負荷運轉時（高速行駛），也應延遲進氣門打開時間，減小氣門重疊角，從而提高發(fā)動機工作效率；當發(fā)動機處于中等工況時（中速勻速行駛），CVVT也會相對延遲進氣門打開時間，減小氣門重疊角，此時的目的是減少燃油消耗，降低污染排放。CVVT系統(tǒng)包含以下零件：油壓控制閥、進氣凸輪齒盤、曲軸為止感應器、凸輪位置感應器、油泵、引擎電子控制單元（ECU）。進氣凸輪齒盤包含：由時規(guī)皮帶所帶動的外齒輪、連接進氣凸輪的內齒輪與一個能在內外齒輪間移動的控制活塞。當活塞移動時在活塞上的螺旋齒輪會改變外齒輪的位置，進而改變正時的效果。而活塞的移動量由油壓控制閥所決定的，油壓控制閥是一電子控制閥其機油壓力由油泵所控制，。當電腦（ECU）接受到輸入信號時，例如引擎轉速、進氣空氣量、節(jié)氣門位置、引擎溫度等以決定油壓控制閥的操作。電腦也會利用凸輪位置感應器及曲軸位置感應器，來決定實際的進氣凸輪的氣門正時。當發(fā)動機啟動或關閉時油壓控制閥位置受到改變，而使得進氣凸輪正時出于延后狀態(tài)。發(fā)動機可變氣門正時技術（VVT，Variavle Valve Timing）是近些年來被逐漸應用于現(xiàn)代轎車上的新技術中的一種，發(fā)動機采用可變氣門正時技術可以提高進氣充量，使充量系數增加，發(fā)動機的扭矩和功率可以得到進一步的提高。 看到解釋，相信你就明白哪個更好了！~DVVT全稱是:Dual Variable Valve Timing.意思是進排氣氣門連續(xù)可變正時技術。采用DVVT技術的發(fā)動機比目前市場上較多采用的進氣門正時技術的發(fā)動機更高效、節(jié)能、環(huán)保。以榮威550為例，DVVT技術可降低油耗5%，同時動力提高10%，可達2.0排量的動力指標，廢氣排放達到國家Ⅳ級標準；通過控制發(fā)動機燃燒室之中的汽油與空氣混合氣體達到最合適的空燃比，還可明顯改善怠速穩(wěn)定性從而獲得較好的舒適性。 查看新車配置表時，我們常能在發(fā)動機技術一欄發(fā)現(xiàn)“VVT”、“i-VTEC”、“VVT-i”、“VIS”、“DVVT”等字眼，有的還出現(xiàn)在車輛的發(fā)動機蓋上。那么，它們到底是什么意思？又有什么區(qū)別？VVT（可變氣門正時技術）發(fā)動機可變氣門正時技術（Variable Valve Timing，縮寫為VVT）也是當下熱門的發(fā)動機技術之一，它通過對氣門的控制進行進排氣的配氣，近些年被越來越多地應用于現(xiàn)代轎車上。氣門是由引擎的曲軸通過凸輪軸帶動的，氣門的配氣正時取決于凸輪軸的轉角。在普通的引擎上，進氣門和排氣門的開閉時間是固定不變的，這種不變的正時很難兼顧到引擎不同轉速的工作需求，VVT就能解決這一矛盾。簡單地說，就是改變進氣門或排氣門的打開與關閉的時間，可以提高進氣充量，使充量系數增加，發(fā)動機的扭矩和功率可以得到進一步的提高。后來的VVT-i、i-VTEC、DVVT系統(tǒng)均為VVT技術的進一步發(fā)展。VVT-i（智能可變氣門正時系統(tǒng)）豐田公司開發(fā)的“智能可變氣門正時系統(tǒng)”的縮寫，與本田的i-VTEC、現(xiàn)代的CVVT系統(tǒng)大體類似，通過液壓系統(tǒng)調節(jié)發(fā)動機進、排氣門的氣門正時，以保證發(fā)動機在低、中、高轉速工況下皆有更合理的進氣提前角，使得發(fā)動機動力性和燃油經濟性得到提高。VVT-i發(fā)動機目前廣泛地運用在豐田車系上。而值得注意的是，VVT-i不能調節(jié)氣門升程。i-VTEC（智能可變氣門正時和氣門升程電子控制系統(tǒng)）i-VTEC為本田VTEC技術的升級，“i”是“intelligence（智能）”的意思，VTEC為本田公司在1989年推出了自行研制的“可變氣門正時和氣門升程電子控制系統(tǒng)”（Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System）。i-VTEC能夠同時控制氣門開閉時間及升程等兩種不同情況。DVVT（進排氣雙連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)）DVVT發(fā)動機是VVT的延續(xù)和發(fā)展，它解決了VVT發(fā)動機未能克服的技術難題。DVVT即進排氣雙連續(xù)可變氣門正時（Dual Variable Valve Timing），它可以說是目前氣門可變正時系統(tǒng)技術中最高級的形式。DVVT發(fā)動機采用的是與VVT發(fā)動機類似的原理，利用一套相對簡單的液壓凸輪系統(tǒng)實現(xiàn)功能。不同的是，VVT的發(fā)動機只能對進氣門進行調節(jié)，而DVVT發(fā)動機可實現(xiàn)對進排氣門同時調節(jié)，具有低轉數大扭矩、高轉數高功率的優(yōu)異特性，技術上處于領先地位。通俗點講，就像人的呼吸，能夠根據需要有節(jié)奏地控制“呼”和“吸”，當然比僅僅能控制“吸”擁有更高的性能。正是基于這一技術上的領先地位，搭載DVVT發(fā)動機的車型參數都是同級中最大的。DVVT發(fā)動機之前多在中高級以上車型中應用，例如君越的Ecotec DVVT2.4L發(fā)動機、寶馬325 DVVT、歐寶雅特、皇冠和銳志等。而為增強產品的競爭力，目前已有部分先行的A級車開始應用DVVT技術，如榮威550和雪佛蘭科魯茲，而即將上市的2011款奇瑞A3裝備了ACTECO系列的第二代發(fā)動機，型號為SQRE4G16，最大功率達到93kw，在3900轉的時候就能達到最大扭矩160Nm。 1.6DVVT VIS發(fā)動機[2]　　VIS（可變慣性進氣系統(tǒng)）與VVT不同，VIS的技術相對復雜些，與VVT控制的位置也不一樣，VVT是控制氣門，VIS則是控制進氣歧管，也就是發(fā)動機的喉嚨。該系統(tǒng)裝在進氣歧管上，可以根據車輛特性、駕駛者踩踏油門的幅度和發(fā)動機不同轉速的扭力需求，控制空氣室內閥門的啟閉，調整進氣歧管路徑的長短，保證最佳的發(fā)動機進氣效率。使用這套系統(tǒng)的裝置后，發(fā)動機進氣氣流的流動慣性和進氣效率都有所加強，從而提高了扭矩，同時能夠降低油耗。

您好 這個是型號升級的 還是DVVT好一點的

這個是型號升級的，還是DVVT好一點的

CVVT是連續(xù)可變氣門正時，是VVT中的一種，讓發(fā)動機在不同工作狀況匹配最佳的氣門重疊角（正時），以達到提升動力降低油耗。DVVT是雙重連續(xù)可變氣門正時，優(yōu)于VVT技術，因為它是雙的，最大程度上提高發(fā)動機的性能。如有幫助希望采納最佳，多謝了！