首先說的是一個(gè)電機(jī)如何發(fā)電的問題,正常驅(qū)動(dòng)時(shí)電池放電,電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)車輪,此時(shí)停止供電,電機(jī)就會(huì)成為阻力,被拖著轉(zhuǎn)動(dòng)。就和下坡時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)一樣,就是一個(gè)誰帶誰轉(zhuǎn)的問題,比如手動(dòng)擋的車沒電時(shí)推車啟動(dòng),就是利用車子帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。再比如下坡時(shí),掛入擋,那么發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)提供阻力。當(dāng)切入混動(dòng)狀態(tài)時(shí),就像空擋滑行的車子被放開離合,發(fā)動(dòng)機(jī)被加入了這個(gè)連接,并被帶動(dòng),當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入經(jīng)濟(jì)狀態(tài)后,電池停止供電,電機(jī)不再提供動(dòng)力,如果此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)有富余,那么不斷開電機(jī)的連接,電機(jī)被帶動(dòng),那么此時(shí)電動(dòng)機(jī)就變成了發(fā)電機(jī)。誰讓電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)本就是差不多的東西呢。關(guān)于能量回收的問題,不知道大家有沒有注意一句話, 在不影響安全的情況下,何為不影響安全呢,當(dāng)我們需要減速時(shí),實(shí)際上就是需要提供一個(gè)阻力,而提供阻力的東西很多,撞墻也是一種方式……哈哈~~但是這并不符合我們減速的初衷,即是安全需要,所以我們有了剎車,而剎車也只是其中一種,當(dāng)我們并不需要緊急的制動(dòng)時(shí),比如較緩的下坡,發(fā)動(dòng)機(jī)足以提供一定的減速,同樣的,電機(jī)也可以,而且他還可以將動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能儲(chǔ)存于電池中,而發(fā)動(dòng)機(jī)可不能把動(dòng)能變?yōu)槠?。?dāng)剎車被踩的更深,同樣的車速會(huì)帶動(dòng)電機(jī)旋轉(zhuǎn)的更快,這就好比發(fā)動(dòng)機(jī)被切入更低的檔位,產(chǎn)生更多電的同時(shí),也加大了阻力,當(dāng)剎車到達(dá)一定深度時(shí),即安全需要,顯然此時(shí)已經(jīng)不能提供足夠的阻力,此時(shí)傳統(tǒng)意義的剎車系統(tǒng)介入。
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