剛開始確實對唐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）很喜歡，可是慢慢地發(fā)現(xiàn)這么多車主爆唐的小問題，還是猶豫了，配置再高，質(zhì)量不行也是沒有競爭力啊，感覺比亞迪太浮夸了，單純地追求高性能，以至于做出的品質(zhì)太差了

性能測試：4.79秒即破百 加速性能毋庸置疑為了盡可能的減少電池電量對于加速成績的影響，我們首先來到4S店將唐充滿電，雖然使用了快速充電樁，但從一半的電量到充滿一共耗費了3個小時，從充電速度上來說真是有些慢了。由于充電地點距離測試場地有一段距離，在測試開始之前，唐的電量下降為89%。既然加速是唐的招牌，那么我們先從百公里加速測試這一環(huán)節(jié)開始。相比于某些性能車較為繁瑣的彈射模式，測試唐顯然輕松了不少，將驅(qū)動模式改為HEV、選擇運動模式并關(guān)閉ESP即可進入唐的最強加速模式。車輛在起步階段由四個電動機驅(qū)動，瞬間施加到四個車輪的扭矩并不會讓車輪產(chǎn)生任何打滑，當車速升至40km/h左右時發(fā)動機開始介入工作，不過發(fā)動機的“加力”會讓輪胎開始打滑并持續(xù)約一小段時間，最終破百的時間定格在4.79秒。單從成績上來看，唐絕對有能力在路上碾壓不少愛挑釁的小鋼炮們，無論是起步瞬間的動力響應(yīng)速度還是中段加速表現(xiàn)都能給你十足的推背感，玩起“街頭競技”時信心十足。不過唐在加速測試中也暴露了一些小問題，比如發(fā)動機介入瞬間動力平順性梳理的不夠完美，輪胎持續(xù)性打滑的現(xiàn)象還是較為明顯的。在接下來的制動測試中唐也有著不錯的表現(xiàn)，制動前段以及中段的制動力度釋放的十分均勻，制動G值波動非常小，經(jīng)過連續(xù)十組制動后都能保持不錯的制動效果，除制動成績出現(xiàn)小幅度的波動外，并沒有出現(xiàn)制動熱衰減的現(xiàn)象，而40米出頭的成績對于一臺自重達到2.2噸的SUV來說算是一個不錯的成績。油耗測試部分在早前的評測中，我們對唐的純電動續(xù)航里程、滿油滿電 HEV模式這兩種日常用車條件進行了油耗測試，其中純電動的續(xù)航里程約為73km，而在滿油滿電的情況下使用HEV模式也可將百公里油耗控制在7L左右。從這幾天的使用來看，如果車主沒有固定停車位安裝充電設(shè)備的話，為車輛充電依舊是一個比較頭疼的問題，既然如此，車輛在低電量時綜合油耗究竟維持在一個什么樣的水平？此次油耗測試針對這一實際用車環(huán)境進行了測試。純電動續(xù)航里程滿電 滿油綜合油耗7L滿油低電 HEV綜合油耗11.73L在車輛電量僅為16%時我們開始油耗測試，整個油耗測試全程使用ECO模式并將空調(diào)設(shè)定為24度、風量1擋，另外，我們將SOC目標點設(shè)置為15%（即盡可能的避免發(fā)動機消耗燃油為電池組充電）。整個測試里程為109km，耗時3小時56分鐘，行車電腦顯示的平均時速為27km/h，共消耗燃油12.73L，平均油耗為11.73L/100km，這樣的成績對于一臺重達2.2噸的SUV來說也算能夠接受。2日常駕駛：能量回收力度偏大 乘坐舒適拋開驚人的加速性能不談，唐從本質(zhì)上仍是一款油電混合車型，這套混動系統(tǒng)在日常行駛中的表現(xiàn)還是可圈可點的。首先來說說唐在充電方面做的比較好的一點，通過中控多媒體系統(tǒng)可對SOC目標點（充電臨界點）進行個性化設(shè)置，這給了駕駛員很大的自主權(quán)，而許多合資品牌混動車型不具備這一功能。簡單來說，當電量低于設(shè)定值時，發(fā)動機將會介入，除了為車輛提供動力外還能夠為電池組進行充電。（三擎、雙模究竟是什么鬼？點擊這里給你答案）在大部分時間里，我們都選擇ECO模式行駛，在此模式下，電池組成為車輛動力的主要來源。當駕駛員深踩油門時，發(fā)動機會及時介入以提供更加充沛的動力，此時車廂內(nèi)也能夠明顯的感覺到發(fā)動機啟動瞬間產(chǎn)生的震動以及噪音。從“純電——油電混合”這個過程的動力銜接還是比較迅速的，唯一的瑕疵在于發(fā)動機介入的瞬間會對車身產(chǎn)生一個輕微的牽扯，類似于普通燃油車在加速的過程中突然收油的感覺。另外，偏大的能量回收力度使得收油后車輛減速過快，在擁堵的市區(qū)行駛也稍許影響了一些舒適度，而這種現(xiàn)象無論是選擇標準或是較大兩種能量回收強度都會出現(xiàn)，如果能將能量回收程序設(shè)定的柔和一些更好。無論是性能測試還是日常道路駕駛，唐的動力表現(xiàn)都是最不需要擔心的問題，由于在低速狀態(tài)下采用電動機驅(qū)動，車輛在起步階段的響應(yīng)速度相比于其它車輛有著比較明顯的優(yōu)勢。憑借著強大的動力系統(tǒng)，唐完全不會出現(xiàn)混動車型在高速巡航再加速能力不足的現(xiàn)象，在國內(nèi)道路的法定限速值內(nèi)，它的加速表現(xiàn)和中低速時一樣出色。唐采用的電動助力轉(zhuǎn)向在舒適模式下力度非常輕柔，相信這也是女性駕駛員的首選。由于轉(zhuǎn)向?qū)τ诼犯械幕仞伇容^模糊加上SUV較高的重心，唐在高速并線時會讓人覺得有一些漂浮感，而選用運動轉(zhuǎn)向模式不僅讓轉(zhuǎn)向力度變得更加沉穩(wěn)，同時在高速行駛時能給人更加穩(wěn)定的感覺。另外，在加速和轉(zhuǎn)向兩個動作同時進行時，方向盤存在輕微的卡滯現(xiàn)象，在轉(zhuǎn)向力度的線性程度方面還需要進行一定的優(yōu)化。雖然唐有著出色的動力性能，但其采用的前麥弗遜后多連桿懸架在整體調(diào)校上仍是舒適性的取向，在經(jīng)過坑洼路面時，懸架能夠?qū)⒙访骖嶔ひ灰换?，而在面對起伏路面時，晃晃悠悠的車身有幾分老款美系車的感覺。雖然柔軟的懸架對于乘坐舒適性有一定的幫助，但駕駛著唐在彎道中快速掠過顯然是一件不太理智的事情，而這套懸架系統(tǒng)的表現(xiàn)讓唐開起來更像是一臺舒適的家用車。和大多數(shù)油電混合車型一樣，唐在中低速行駛時車廂內(nèi)會有比較輕微的電流聲，相比于出色的路噪和胎噪控制，但發(fā)動機啟動時（HEV模式）的震動還是很容易察覺。另外，車輛在中高速（時速80km/h左右）再加速時，車廂內(nèi)的電流聲會變得比較明顯，在這些細節(jié)上的把控還有提升的空間?？偨Y(jié)：性能表現(xiàn)搶眼 三十萬內(nèi)最速SUV百公里加速4.79秒、混合動力系統(tǒng)、不足三十萬元的售價，這三個關(guān)鍵詞是對比亞迪唐最好的描述，憑借著這套有些癲狂的動力總成，唐的加速性能比肩百萬級性能SUV，同時二十多萬元的售價滿足了不少人“少花錢、滅跑車”的心愿。單從這套動力系統(tǒng)的表現(xiàn)來看，花二十多萬買這樣一臺SUV就一個字——值！如果從唐的整體表現(xiàn)來看，性能之外的部分只能算是合格水平。至于充電方面的體驗，唐和大多數(shù)電動車面臨的問題一樣，拋開充電便利性方面不談，唐在充電速度方面還可以像它的加速一樣變得更快一些。

您好。目前該車無優(yōu)惠的 建議要一些贈品的

目前就是沒有優(yōu)惠，就指導(dǎo)價的，觀望一下，等下半年吧

這車現(xiàn)在就是地補加國補，加一萬充電樁。別的優(yōu)惠沒有。你延安有車嗎？

我在西安，這車全國一個價格。

這車沒優(yōu)惠有補貼，你是想在延安買，還是西安買。