插電車的設(shè)計用意是用電來，搞定日常的通勤（城區(qū)，城郊……）不是特意用來搞高速公路長距離巡航的插電車，本身的電池容量基數(shù)不大，在高速公里上，純電，較大的放電倍率，長時間長距離折騰，不是很合適類似豐田這類更小電池的插電車（新版插電普銳斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）8.8度電池），速度超過一定程度就轉(zhuǎn)為發(fā)動機(jī)參與助力了甚至在四五十時速，大力深踩油門，發(fā)動機(jī)也起來助力了~~~插電車的電量，適合在高速公路，混動中以發(fā)動機(jī)為主動力，電動為輔助動力，平均地以一定的比例，逐漸細(xì)水支援一般地用出來……最后留出一定電量，在重返市區(qū)時，應(yīng)付市區(qū)堵車

標(biāo)稱的100公里，是使用60的等速法測來的……60時的風(fēng)阻也還居中…60的巡航，還留有有少許余量…一般能跑到110多~~~~~~~到了高速巡航時，風(fēng)阻會白白消耗更多比例的額外電能風(fēng)阻與速度的平方成正比…六六（36）久久（八十一）一般風(fēng)阻造型的汽車通常在80巡航時，已經(jīng)有6成的動力與能耗，奉獻(xiàn)給了風(fēng)阻90時速時，風(fēng)阻幾乎已經(jīng)是60時速的2倍還多！

用純電模式跑的過程是消耗電，不能發(fā)電(假設(shè)后輪驅(qū)動車輛前進(jìn)，同時用前輪發(fā)電，這樣只會增加阻力，消耗更多的電量)。不過在你松油門和剎車的時候，能量回收系統(tǒng)可以"撿回"一些能量。大概能夠增加10%的里程吧。以定速巡航模式勻速90～100的時速，跑平坦的高速路，應(yīng)該可以到100公里。

滿電滿油我在跑過730公里，油表顯示0了，還沒斷油，電還有25到家了。我是在貴州山區(qū)跑的，高速海拔落差大，600～1500米起伏，如果平原應(yīng)該能更省油。