由于液壓管路存在泄漏的可能性，所以為了可靠性，閥門的開關(guān)要靠電磁驅(qū)動，不能通過外部機(jī)械結(jié)構(gòu)調(diào)整，這就是宣傳分析文案中，提到電磁的原因，但電磁閥控制和電磁懸掛有天壤之別，完全不是一種東西，所以還是液壓懸掛

仁兄批評的是，確實應(yīng)該嚴(yán)謹(jǐn)。所以我也用了據(jù)說二字，是據(jù)網(wǎng)上的信息而來。對于ads減震有圖片，冠道采用的cdx類似的減震模式，而且cdx是后輪帶電磁閥，冠道是四輪都帶電磁閥。圖片如下。但是sfrd采用雙回路液壓的信息并未證實

不知道2樓從哪個百科上抄來的-----------------------------------------------------------電磁懸掛確實好不過很遺憾，冠道是電控可變液壓閥門的懸掛只是開關(guān)第二段懸掛的液壓閥門來改變油液的多少和電磁懸掛屁點兒關(guān)系沒有---------------------------------------------------------驚喜不驚喜，開心不開心？

比傳統(tǒng)的有優(yōu)勢，構(gòu)件少，不容易壞。電磁懸掛（MagneticRideControl）是利用電磁反應(yīng)的一種新型獨立懸掛系統(tǒng)，它可以針對路面情況，在1毫秒時間內(nèi)作出反應(yīng)，抑制振動，保持車身穩(wěn)定。電磁懸架也常被稱為磁流變液減震器懸架。磁流變液（MagnetorheologiclFluid，簡稱MRFluid）是一種新型智能材料。它可用于智能化阻尼器（即磁流變液減震器），制成阻尼力連續(xù)順逆可調(diào)的新一代高性能、智能化減震裝置。優(yōu)點該裝置結(jié)構(gòu)簡潔，功耗極低，控制應(yīng)力范圍大，并可實現(xiàn)對阻尼力的瞬間精確控制。且對雜質(zhì)不敏感，工作溫度范圍寬，可在-50℃~140℃內(nèi)工作。電磁懸架可以直接通過普通低伏電源（一般的蓄電池）供電，避免高伏電壓帶來的危險和不便。與傳統(tǒng)的汽車減震器相比，其運動部件大為減少，幾乎無碰撞，故噪聲低。作用裝有電磁懸架的汽車，即使在最崎嶇的路面上，也可以增加輪胎與地面的接觸，減少輪胎反彈，控制車輛的重心轉(zhuǎn)移和前傾后仰程度，來維護(hù)車輛的穩(wěn)定，還可以在車輛急轉(zhuǎn)彎或做出閃躲動作時很好地控制車身搖擺。構(gòu)造原理電磁懸掛系統(tǒng)是由車載控制系統(tǒng)、車輪位移傳感器、電磁液壓桿和直筒減振器組成。在每個車輪和車身連接處都有一個車輪位移傳感器，傳感器與車載控制系統(tǒng)相連，控制系統(tǒng)與電磁液壓桿和直筒減振器相連在減震器內(nèi)采用的不是普通油，而是一種稱作電磁液的特殊液體，它是由合成碳?xì)浠衔镆约?到10微米大小的磁性顆粒組成。一旦控制單元發(fā)出脈沖信號，線圈內(nèi)便產(chǎn)生電壓，從而形成一個磁場，并改變粒子的排列方向。這些粒子馬上會垂直于壓力方向排列，阻礙油液在活塞通道內(nèi)流動的效果，從而提高阻尼系數(shù)，調(diào)整懸架的減震效果。