花高價(jià)買了一輛自己看不上的車，想吐槽又怕被人噴，所以找一些似是而非的理論來支撐，結(jié)果被戳破，這是智商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）問題。被大家戳破之后氣急敗壞，跑去Q5論壇引戰(zhàn)，這就是人品問題了。顯然不管是買NX，還是買488，都解決不了這倆問題。

只能說稍硬一點(diǎn)。反正都開習(xí)慣了。。進(jìn)口tiguanBMW5系現(xiàn)在老婆的Q3還有一個(gè)長安，，我覺得NX還是比較適中的，，，至于說肯洼地帶。。什么車顛。。真的不顛的話這車肯定都能晃到你吐了忘了說還開過A6不帶L的，那就一個(gè)軟，，晃到你想吐

建議到時(shí)候換個(gè)真正的中級(jí)車或者中大型，級(jí)別決定了很多東西。這樣才有進(jìn)步嘛。nx真的就是緊湊級(jí)罷了，軸距什么的和rav4一模一樣，所以說直接就是換殼。和es不一樣，es源自凱美瑞，但至少是凱美瑞的底盤升級(jí)而來，較為厚道點(diǎn)。

哈哈，我一段罵，網(wǎng)管卻反復(fù)給“回帖失敗”，可能過污，臨時(shí)換成君子帖。我閑出兩大愛好：與網(wǎng)友談車；與網(wǎng)痞對(duì)罵。

本想罵你，考慮還是先禮后兵為好，便把前幾天回網(wǎng)友一段復(fù)制給你：汽車生產(chǎn)方式經(jīng)歷了四個(gè)階段：手工，流水線，平臺(tái)，模塊化平臺(tái)；現(xiàn)在處于平臺(tái)向模塊化平臺(tái)演進(jìn)時(shí)期。八十年代，平臺(tái)化生產(chǎn)取代了流水線生產(chǎn)方式。然而，平臺(tái)生產(chǎn)之初，曾經(jīng)是A平臺(tái)生產(chǎn)A級(jí)車，B平臺(tái)生產(chǎn)B級(jí)車。隨著科技發(fā)展，同平臺(tái)生產(chǎn)多級(jí)別、多車型被廣泛運(yùn)用，進(jìn)而發(fā)展到模塊化平臺(tái)生產(chǎn)。如豐田將廣泛運(yùn)用TNGA平臺(tái)；大眾正在普及MQB平臺(tái)；沃爾沃將逐步普及SPA平臺(tái)；寶馬將拓展CLAR平臺(tái)，等等。這樣，車廠會(huì)大大降低生產(chǎn)成本，明顯提高生產(chǎn)效率。舉個(gè)例子，奧迪TT與高爾夫7是同一平臺(tái)，但兩車的價(jià)格、性能、用材差距明顯；雅力士與RAV4、普瑞維亞同平臺(tái)；?？怂古c路虎神行同為C1平臺(tái)。事實(shí)上，看一部車檔次不能只看平臺(tái)，要圍繞科技、設(shè)計(jì)、質(zhì)量、工藝、用材、風(fēng)格、動(dòng)力、操控、配置、舒適、安全、節(jié)能等多方面考究。

先點(diǎn)贊，缸內(nèi)平臺(tái)網(wǎng)紋的確是會(huì)影響機(jī)油消耗，但是影響不如油氣分離器大，改進(jìn)平臺(tái)網(wǎng)紋角度和微觀形狀確實(shí)可以改善機(jī)油消耗。

我竟然看到這里了，個(gè)人覺得二代EA888系列燒機(jī)油是因?yàn)橛蜌夥蛛x器設(shè)計(jì)有缺陷，導(dǎo)致油氣分離效率不高，部分油氣進(jìn)入缸內(nèi)燃燒掉了。順便問一句三代還燒么？

我也是nx200t車主，nx減震是硬，但是說連小顆粒都無法過濾有些過了，畢竟小顆粒和路面應(yīng)該是依靠輪胎開過濾的，如果連小顆粒都依靠避震那不顛么？