從1998年正式上市以來，smart一直出于虧損狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，2017年smart全球交付量為13.6萬臺(tái)，同比下滑了6%，戴姆勒希望利用停車便利性等因素吸引中國年輕消費(fèi)者，以重振品牌。據(jù)悉，smart對(duì)戴姆勒的主要貢獻(xiàn)是抵消了像奔馳S級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）轎車和AMG GT（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）跑車這樣的高利潤率耗油汽車的碳排放。這種情況真的不好說！只能拭目以待！

近期有媒體報(bào)道稱，戴姆勒正與北汽新能源計(jì)劃合資建廠，生產(chǎn)Smart品牌電動(dòng)車，目的是提升該品牌在中國市場的銷量。但到目前為止，戴姆勒和北汽雙方都為就此事發(fā)聲。眾所周知，Smart因車型過于小眾，價(jià)格相比同級(jí)車型顯得非常昂貴，銷量一直不佳，長期處于虧損狀態(tài)，在奔馳的營銷體系中，Smart系列雖然是與AMG以及V系列放在一起營銷，但實(shí)際上Smart不過是戴姆勒平衡油耗的產(chǎn)品。Smart系列電動(dòng)化版主要任務(wù)也是承擔(dān)雙積分政策帶來的壓力，以保證北京奔馳不會(huì)因?yàn)楸黄荣徺I積分，但無論是燃油版還是電動(dòng)版都難逃小眾的魔咒，即便是國產(chǎn)化過后，其價(jià)格也不是普通消費(fèi)者能接受的，換句話說，它不會(huì)成為大部分人家庭第二輛車的最佳選擇。而從很多媒體的報(bào)道來看，戴姆勒對(duì)于Smart的銷量十分看好，理由是政策環(huán)境日漸收緊，大城市的停車壓力也越來越大，這種想法看似符合實(shí)際情況，但客觀來說，中國消費(fèi)者對(duì)駕駛感受、功能性和實(shí)用性的需求恐怕會(huì)蓋過前者。所以，純電動(dòng)smart在中國市場的前景依然不會(huì)太樂觀。

你好，我是新能源汽車問答精英答主車叫獸，由我來回答你這個(gè)問題。smart在中國的市場實(shí)際份額也沒有多少，smart一直出于虧損狀態(tài)，更別提純電動(dòng)smart在中國發(fā)展如何了。據(jù)銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在今年6月，梅賽德斯-奔馳品牌及smart品牌在中國共交付58,179輛新車，同比增長12%。2018年1至6月，梅賽德斯-奔馳及smart品牌累計(jì)銷量為348,004輛，同比增長14%。依靠著吳亦凡的人氣，小小的拉動(dòng)了一些銷量。自此以后，有種驕傲叫輕奢，有種輕奢標(biāo)簽叫smart。其實(shí)，純電動(dòng)smart也是被逼出來了，就在今年8月初，長城汽車和寶馬正式簽訂了合資經(jīng)營合同，雙方各持股50%成立了一個(gè)叫做“光束汽車”的合資公司，這家公司的第一款車型會(huì)是一輛A級(jí)純電動(dòng)SUV，就是純電動(dòng)國產(chǎn)MINI車型。那這個(gè)對(duì)于百年老對(duì)手的奔馳是坐不住的，隨即戴姆勒就與北汽新能源展開商議，計(jì)劃成立一家合資公司推出了純電動(dòng)smart車型了，現(xiàn)在不管是巧合還是有預(yù)謀的，我們就靜觀其變了，用時(shí)間證明一切，用市場銷量來證明純電動(dòng)smart銷量，這點(diǎn)事實(shí)說明了，寶馬和奔馳的野心，都在想動(dòng)中國的小型新能源汽車的“蛋糕”了。