汽車是個(gè)復(fù)雜而系統(tǒng)的電子機(jī)械裝置，很多參數(shù)指標(biāo)牽一發(fā)動(dòng)全身，改變某項(xiàng)參數(shù)，我們往往只看到這個(gè)孤立的參數(shù)本身帶來的直接改變，背后更多不為人知，卻影響巨大的變化，往往被忽視。比如最常見的改裝項(xiàng)目：換大尺寸輪轂和扁平胎，人們只注意到“外觀更漂亮”這一個(gè)維度，卻必須承受舒適性下降、動(dòng)力降低、油耗增大以及更高的損壞幾率和維修成本，從成本收益的角度看，這么干其實(shí)非常不劃算，得到了非常有限的心理滿足（自己只能在停車站在車外的時(shí)候，才能欣賞），卻丟掉了大量實(shí)際收益，

這個(gè)問題怕是得分幾個(gè)層面來分析，首先是技術(shù)層面，就是通過技術(shù)改造能不能實(shí)現(xiàn)改變踏板回饋力度，答案應(yīng)該是肯定的，當(dāng)然可以。這倆踏板的回饋力度靠機(jī)械結(jié)構(gòu)（大多是彈簧）實(shí)現(xiàn)，更換不同回彈系數(shù)的彈簧就可以了，至于有沒有適配的配件，是另一個(gè)問題。二是從安全駕駛方面，是否可以改變踏板回饋力度呢？我覺得不一定。汽車設(shè)計(jì)有個(gè)原則叫做“平衡”，因?yàn)橐粋€(gè)設(shè)計(jì)方案要同時(shí)面對(duì)身體條件不同、駕駛偏好不同、個(gè)性需求不同的所有用戶，加之有些訴求相互排斥不可兼得，只能尋求平衡點(diǎn)，汽車身上充滿了這種矛盾的統(tǒng)一，比如操控性與舒適性，安全與舒適等等。踏板回饋力度的設(shè)定，只能適合絕大多數(shù)人，少數(shù)身體贏弱或是過于雄壯的人士，可能就不那么適合了。也許，對(duì)樓主來說，把油門踏板調(diào)的輕一點(diǎn)，更具備安全性。但是有一點(diǎn)不能忽視：人不總是能做出對(duì)自身有利的判斷，那么多交通事故，正式由于人的認(rèn)知偏差、判斷失誤所造成的。究竟何種踏板回饋力度更有利于樓主保持甚至提高安全性，其實(shí)是不可知，無法判斷的，你無法知道改了踏板力度，會(huì)不會(huì)是一個(gè)安全隱患。三是如果技術(shù)問題能解決，安全問題也從分考慮過后，能不能實(shí)現(xiàn)。我覺得可能性微乎其微，因?yàn)闆]有人會(huì)幫你干這事，或者說，要想實(shí)現(xiàn)目的，除非付出巨大、幾乎難以承受的成本才行。首先有技術(shù)能力做這件事的是4S店，他們當(dāng)然不會(huì)干，因?yàn)檫@不符合他們的利益。如果給你改，只能收到有限的經(jīng)濟(jì)收益，但是面對(duì)風(fēng)險(xiǎn)極大的后期隱患，主機(jī)廠也不允許4S店進(jìn)行此類改裝，一旦出事，幾方容易陷入糾紛泥潭；再就是具備技術(shù)實(shí)力的專修店、改裝廠，他們也不就干這種費(fèi)力不討好的事，且不說這種改裝案例少、經(jīng)驗(yàn)少無成熟可靠方案，即使有他們也一樣得考慮風(fēng)險(xiǎn)成本收益的問題，其實(shí)也是件費(fèi)力不討好，得不償失的事，他們情愿給你改剎車、改懸掛，雖然同樣關(guān)乎安全，但是案例多、經(jīng)驗(yàn)足，有成熟方案，風(fēng)險(xiǎn)低。綜上……樓主死了這條心吧