以下個人理解：2.0L和2.0T就是在2L的空間里面燒油，T是加裝了個鼓風(fēng)機(jī)，火燒的更旺！熱量一部分轉(zhuǎn)換成發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的能量，轉(zhuǎn)換能量的多少就是發(fā)動機(jī)的功率！這個占30-40%好像，可能還要低！其他的熱能就是冷卻,排氣等等損失掉了！每個廠家設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)換比例要看機(jī)械各部件的承受能力！個人理解，不對請勿噴！

首先，樓主應(yīng)該知道，除了排量、缸徑和行程以外，還有曲軸，連桿等部件影響動力輸出。其次，廠家標(biāo)稱的最大馬力和最大扭矩都是有轉(zhuǎn)速要求的，轉(zhuǎn)速達(dá)不到，輸出自然也達(dá)不到峰值。再其次，車子的起步速度，加速度也不都是由動力系統(tǒng)決定的，變速箱作用更加重要！所謂的調(diào)校，即調(diào)整發(fā)動力動力輸出和變速箱換擋響應(yīng)之間的默契！最后，馬力和扭矩這些數(shù)據(jù)儼然已經(jīng)成為各大廠家銷售策略中一大噱頭，不必太過關(guān)注。奉勸，除專業(yè)賽車和經(jīng)過專業(yè)調(diào)校改裝的車以外，無論是行政版還是運(yùn)動版，都不建議激烈駕駛以追求極限，太傷車！也許你說你不差錢，玩壞了就換，那也是不對的，愛車之人應(yīng)該愛護(hù)車。

稍微了解了一下，動力ECU調(diào)校不一樣，原因是跟各配套的零部件匹配。動力輸出越大，相應(yīng)的配件強(qiáng)度就越強(qiáng)，所以有些車動力輸出不能太高，不然成本會上升很多。估計(jì)這就是xts皮實(shí)的原因吧。

發(fā)動機(jī)輸出功率不會有假的，但是傳動效率偏差有點(diǎn)多。你會覺得急加速奧迪會感覺比凱迪快，但是真的拼極限速度時，凱迪的車的功率覺得不假。

應(yīng)該是各個廠家調(diào)教不同吧，奔馳同樣2.0T的發(fā)動機(jī)調(diào)到了380馬力。還有一種說法，不知真假，我在其他車系論壇看到的，說是bba標(biāo)的是輪上凈功率，通用功率虛標(biāo)