回到這兩臺車上。兩家混動的原理是不一樣。比亞迪的電機是放在變速箱的后面的，可以直接驅動輪子，好處是動力直接，有電的時候加速快;壞處是作為混動車，汽油車的那套動力系統(tǒng)連發(fā)動機帶變速箱一樣也不能少，一旦饋電，那就相當于汽油車帶著額外的電機和電池跑，油耗只能更高。而廣汽那套混動實際上用的是本田相同的技術，跟豐田那套還不一樣。這套系統(tǒng)有兩臺電機，一臺大功率的主要是帶動車輛行駛，一臺小功率的負責輔助和發(fā)電，沒有傳統(tǒng)的變速箱。有電時低速和中速，都是電機工作;饋電后，低速和中速也是動力電機工作，只不過使用的電是發(fā)動機通過小功率電機發(fā)的電，發(fā)動機發(fā)電時工作在最佳效率區(qū)間;高速時，電機的效率變低，發(fā)動機逐漸進入高效率區(qū)，就會轉為發(fā)動機直接帶動汽車，脫開動力電機的連接。整個思路是任何時候都保證高效率的動力源。所以，論綜合效率，廣汽的思路肯定更好，而且系統(tǒng)相對簡單，理論上更可靠;論動力是否爽，那就是比亞迪，但前提是要保證有電。實際上，GS4混動比比燃油版少了變速箱，加了一大一小兩臺電機和動力電池，阿特金森發(fā)動機的成本和燃油版的應該差不多;而宋（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是增加了兩臺大電機和更大容量的電池，沒有減少啥東西。所以，雖然最終價格相當，但GS4實際增加的費用是少的，畢竟燃油版的GS4比宋可是貴了接近三萬的。