快充對吸引沒有車位且新能源不限行城市的用戶意義具大。一是目前國家大力發(fā)展新能源，走的前面的城市每1公里都能找到電樁。試問除了自家電樁能用外，外面的也能快速補電是不是更好。二是有固定車位的目前情況下大多都有車，不會為了買國產(chǎn)新能源車而換車，而沒有車位的人有大批需要買人生第一輛車，一般在當(dāng)下車位比車貴的情況下，是買一輛車然后租車位的人居多，如果可以快充就可以吸引這一部分客戶。三是目前純電車的里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和氣溫性能，買純電車不會是主流，試問一個車可快充價格貴3000，一個不能快充，和一個便宜8萬的燃油車，買車時會選哪個？恐怕會選燃油車或快充吧。另外試問你隨著電站的越來越多，是你的只能在家充方便，還是除了家外面都能充方便。還有混動新能源車燃油應(yīng)該被做為應(yīng)急手段，其體驗明顯差于純電狀態(tài)，如果混動車大多用油開，那多花8萬有何意義。

逗比真多混動車滿電不過不到100的續(xù)航，這還是中低速狀態(tài)下才有，要是跑高速110~120跑，續(xù)航起碼下降30%以上，也就是說，混動車充滿電跑高速，能跑50公里了不得了，110~120的速度跑高速，50公里的續(xù)航跑20分鐘，進服務(wù)區(qū)用快充充電的意義何在？有這個時間和精力，燒點油怎么了混動車的定位就是短途用電，長途用油，短途的純電基本可以滿足需求，即使極少部分人不夠用，也不會缺多少，用點油補充一下，無論是時間成本還是經(jīng)濟成本都要比去找快充來的劃算，長途前面已經(jīng)說了，別什么都坐著想當(dāng)然，秦唐宋的保有量起碼有20萬 了，你可以去調(diào)查看看，在城市里跑，差點距離到目的地，是愿意燒油還是愿意充電

混動車型和純電動車設(shè)計上有很大的區(qū)別，混動車型長途主要擁有，短里程用電，電池容量和充電器功率要比純電動車小很多，所以混動車主要是小功率充電

看你發(fā)了一大堆專門注冊進來發(fā)個言，真想罵你是瓜皮。在當(dāng)前充電站快速建設(shè)發(fā)展中，混動車買回來不能去充電（充電5至6小時充電站不讓進），就算去充時間成本太高了。目前充電站交流樁功率40kw左右?；靹映潆?kw,如果混動能到7kw充電時間縮短一半，充50%的電1小時多。在高速服務(wù)區(qū)，停車辦事期間對車補電意義深遠(yuǎn)。而你個瓜皮說沒用。成本考慮不快充，但快充是必然方向。你個瓜皮光知道用不了自己樁時加油，要加油買個錘子新能源車。買新能源就是要少用油。

你說的沒錯，意思就是每個電芯充滿時間相同的話，純電車比如用一個小時，混動也是一個小時，那么電流一樣，混動車的功率是純電功率的幾分之一，看電池容量，如果純電是80度，你是20度，那就是4分之1，純電功率80千瓦，你就是20千瓦。另外就是插電車一般設(shè)計的是交流，也是考慮到220v充電便利，比如鄉(xiāng)村有個插座也可以充，不至于你得跑好遠(yuǎn)找充電樁充電，而純電是兩者兼有。交流充電樁如果功率設(shè)計大了磁場及電纜問題都比直流要求高。

貌似有道理但是想想道理不通，因為純電的快充一個小時差不多充滿，所有電芯同時充電分擔(dān)電流，也就是每一個單獨的電芯都用了一個小時充滿?；靹拥碾娦旧伲總€電芯充電電流如果和純電的快充每個電芯電流相同，那么總電流會小很多而且充電時間也是一個小時就會充滿，但現(xiàn)實是純電的一個小時充滿，混動的要好幾個小時才能充滿。

能充就能充，不能充就不能充，你跟我說長時間會傷電池，短時間又不會，那每次開車都會有滑行一段距離，也是在高功率充電，這個時間算短還是長？如果算短，那累計加起來算不算長？而且你長時間傷，短時間又不傷的原理在哪里？你的邏輯才是扯淡

目前插電車沒有快充的需求。1、上下班或去個超市都在純電范圍內(nèi)，不會有人要快充吧。2、如果自駕游，在服務(wù)區(qū)上個廁所加個油也就5分鐘的事情，有多少人會多花時間再去快充？只有EV才需要快充。