有四驅(qū)，但是沒有傳動軸，后軸驅(qū)動是通過電機(jī)完成，滿電時(shí)四驅(qū)比較明顯，起作用時(shí)等于裝了中差鎖。因?yàn)榍昂筝S是獨(dú)立驅(qū)動的。豐田的混動THS一直在發(fā)展，逐漸在加大電機(jī)功率，將來也會加大電池容量，控制策略也逐漸向插電式過度，這也是豐田保守技術(shù)策略的一種體現(xiàn)。雖然本田一下子就推出靠更大容量鋰電池推動的混動系統(tǒng)iMMD，比豐田更省油，但是大容量鋰電池的成本和可靠性仍然是個(gè)問題，豐田喜歡徐徐漸進(jìn)。上面這些話一說，就明白，豐田的混動受限于電池容量和電機(jī)功率，并不是為中大SUV準(zhǔn)備的，主要還是側(cè)重于轎車和小型SUV。對中大型SUV而言，混動系統(tǒng)更貴，四驅(qū)效能也會下降，整體節(jié)油效果不如小車明顯。所以，豐田在國內(nèi)的策略是，大力推進(jìn)小車的混動系統(tǒng)，控制大排量、大噸位車型的銷售數(shù)量，以應(yīng)對國內(nèi)的咖啡法案。所以，對引入混動漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）不要有過高期望，這并不符合豐田的近幾年的戰(zhàn)略。5年之內(nèi)，2.0T仍然是漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）蘭達(dá)動力的不二之選。如果2025年固態(tài)電池革命成功，可能會出現(xiàn)插電混動漢蘭達(dá)。