顆粒再生主要是為了降低排放顆粒物的濃度，和你高反動(dòng)力減弱沒有啥直接的關(guān)系。內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力在在高原地區(qū)動(dòng)力減弱是不可避免的，主要原因是兩個(gè)：高原地區(qū)空氣含氧量降低導(dǎo)致燃燒不充分，高原地區(qū)氣壓低導(dǎo)致氣缸內(nèi)壓力降低。這些都是汽缸活塞式內(nèi)燃機(jī)的原理導(dǎo)致的，基本上無解。通過增加進(jìn)氣量、改變點(diǎn)火時(shí)機(jī)、使用增壓器都是能緩解而不能根治。至于柴油機(jī)高反比汽油機(jī)跟嚴(yán)重一些的主要原因是柴油機(jī)的混合氣是靠壓燃的，而不像汽油機(jī)是靠火花塞點(diǎn)燃的。把柴油混合氣壓燃必然依靠壓力做功，而外界氣壓降低會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)需要消耗更多的壓力來點(diǎn)燃混合氣。根據(jù)我們哈弗軍團(tuán)H9縱隊(duì)隊(duì)員的反映，目前新的H9在高原上的確有明顯的高原反應(yīng)，但是并沒有到了嚴(yán)重影響駕駛的成都。但是到了高原后建議變更為運(yùn)動(dòng)模式或是使用手動(dòng)換擋模式。因?yàn)樵嚨纳龣n邏輯太積極，動(dòng)力損失后他還照樣升檔，會(huì)導(dǎo)致高檔位有點(diǎn)輕微拖檔。

根據(jù)多個(gè)H9車友會(huì)車友，暫時(shí)沒有此種反饋（包括柴油H9冬季是否結(jié)蠟問題，都做過簡(jiǎn)單調(diào)研）。。且DPF和高反并無直接關(guān)系。DPF報(bào)廢，多數(shù)跟使用高金屬含量的非標(biāo)準(zhǔn)潤(rùn)滑油有關(guān)。。最早一批的柴油H9，有高原無力和動(dòng)力遲滯的問題，，刷新版605ECU數(shù)據(jù)包后，問題解決。。