誰(shuí)會(huì)沒(méi)事天天跑長(zhǎng)途，續(xù)航里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）已經(jīng)接近燃油了，并且燃油車(chē)?yán)m(xù)航里程變化飄忽不定，只要充電樁普及度夠高，充電反而比加油簡(jiǎn)單。

高配車(chē)型可以做150，200，300公里電續(xù)航。電量?jī)?chǔ)備越多，發(fā)動(dòng)機(jī)用得越少。采用小排量極簡(jiǎn)配置即可。

嗯，你這個(gè)想法好，以后的汽車(chē)，不用裝什么2.0、3.0的發(fā)動(dòng)機(jī)了，都裝個(gè)小發(fā)動(dòng)機(jī)、裝個(gè)小電池，用小發(fā)動(dòng)機(jī)給小電池充電，用小電池推動(dòng)汽車(chē)朝前跑，又輕又省油，多好呀！那么問(wèn)題來(lái)了：研究汽車(chē)的人很多很多，為什么沒(méi)有一個(gè)汽車(chē)廠家這么做呢？是他們都傻呀，還是都在裝傻賣(mài)大發(fā)動(dòng)機(jī)賺錢(qián)哪？

i3不是強(qiáng)在萬(wàn)里奔騰只是比短腿的純電動(dòng)車(chē)，有了省內(nèi)跨市跨縣蛙跳的膽量和能力i3這類(lèi)，油電轉(zhuǎn)化，過(guò)得去就可以了，其主要的行駛里程，依舊還是日常的電驅(qū)通勤與作業(yè)

這只能說(shuō)是技術(shù)在進(jìn)步，i3的發(fā)育還是很快的。用油反充電的效率，目前我只看到過(guò)一家日本廠家敢曬數(shù)據(jù)。這也是個(gè)技術(shù)點(diǎn)。

設(shè)施發(fā)展到一定階段……如果有民間比較廣泛些的充電設(shè)施，比如飯店與旅店，休閑店，農(nóng)家樂(lè)飯店提供網(wǎng)約預(yù)約15～40kw檔次中速快充，可以在行程中就一并規(guī)劃與預(yù)訂充電與餐飲，吃飯休息一下，出發(fā)時(shí)也可以先去附近補(bǔ)充油料，加滿(mǎn)其超小號(hào)油箱，則一天的2段式1充1加油……蛙跳行程，可以超過(guò)600公里，一天從深圳可以去到陽(yáng)江，都OK了

新改款的寶馬i3……電池容量擴(kuò)增了近3成33度電池，在中速通暢路面上，可以開(kāi)2百多公里，算上復(fù)雜些的交通路況，保守一些地評(píng)估其續(xù)航，也能破200公里源自高端摩托車(chē)上的水平對(duì)置雙缸電噴0.66升內(nèi)燃機(jī)，可以提供額外的150～200公里續(xù)航，并確保不在路上趴窩，至少可以以女裝摩托車(chē)的速度去尋找充電樁，免除很大程度的里程焦慮使得司機(jī)在規(guī)劃蛙跳式充電行程時(shí)，敢于用完其200～250的電驅(qū)里程……最大的單次不充電蛙跳間距，可以達(dá)到400公里級(jí)別，單次不充電蛙跳足夠從深圳開(kāi)去佛山……南?！踔林猩搅?/div>

呵呵，你可以想一想，誰(shuí)會(huì)總拉6個(gè)人，為啥還有那么多的7座需求？誰(shuí)會(huì)總跑爛路，為啥越野車(chē)的需求還那么大？加州的充電樁普及率已經(jīng)比較高了，為啥新能源銷(xiāo)量依然才百分之五左右呢？