事實(shí)上只要你用手機(jī)車載導(dǎo)航車載一體機(jī)都會(huì)被監(jiān)控并記錄。更不要說你的車有關(guān)于別人的利益，肯定要通過各種手段監(jiān)控你的信息

你還可以認(rèn)為是把比亞迪遙控走了，他有這技術(shù)。就像你投訴銀行，銀行就會(huì)把你存款劃跑不給你了，就是這樣的對(duì)吧。所有租賃公司的車都有g(shù)ps，并且都有鎖車斷電功能，并且即使有糾紛鎖車也會(huì)提前通知

BYD的官方聲明在哪里？懶得找麻煩發(fā)一下。不用勞煩，在其他論壇看到了。其實(shí)不是廢話嗎？是不是BYD鎖的，他都不會(huì)承認(rèn)的，況且現(xiàn)在已經(jīng)有人跳出來背鍋了。假如真是第三方通過云服務(wù)以外的手段鎖的車，那么這個(gè)問題已經(jīng)可以暫且不表了?；氐阶铋_始的問題，為啥司機(jī)要拖著租來的車投訴BYD？他們這么做不是在幫租賃公司嗎？為啥租賃公司還要鎖他們呢？

我們這邊都是裝的斷油路。繼電器控制油泵火線，線路破壞較輕。控制acc的話，繼電器負(fù)荷過大，穩(wěn)定性不良，線路破壞較大，再者拆裝費(fèi)時(shí)

從專業(yè)GPS安裝維護(hù)商的角度說話：大多數(shù)專業(yè)GPS都有斷電控制線，也就是一根信號(hào)線，通過控制中心下發(fā)的指令可以讓這根線處于高電平或低電平狀態(tài)，而這個(gè)終端肯定是必須有通信模塊的（即插SIM卡，有號(hào)碼）。安裝的時(shí)候，如果要使用該功能，還要增加一個(gè)設(shè)備：40A以上的常閉繼電器一只，然后將GPS的斷電控制線（通常為灰色）接在繼電器的控制端一腳（另一腳接地），再將ACC點(diǎn)火線（很粗，至少4平方的無(wú)氧鋼多芯線）剪斷后分別接在繼電器被控端兩腳，包扎、固定即可。使用時(shí)，根據(jù)不同設(shè)備廠家的定義，可以采用控制中心下發(fā)指令、短信指令到終端SIM卡等方式，使斷電控制線改變電平，從而使常閉繼電器工作，將ACC點(diǎn)火線處于開路狀態(tài)無(wú)法點(diǎn)火。從安全角度而言，行駛中（特別是高速時(shí)）發(fā)動(dòng)機(jī)熄火是非常危險(xiǎn)的，因此大部分GPS的程序是有速度時(shí)不執(zhí)行該指令（或延后至停車時(shí)執(zhí)行），，也有部分廠家設(shè)置為斷一秒通5秒——斷一秒通4秒——...斷一秒通1秒直至完全斷開，以確保不會(huì)因此造成事故。從行政角度而言，通常我們會(huì)跟客戶簽定協(xié)議，明確告知可能的后果，如果是控制中心下發(fā)指令，我們會(huì)再要求下發(fā)前有一個(gè)安全密碼，并只對(duì)高級(jí)用戶名開放，下發(fā)時(shí)記錄登陸的帳戶名、驗(yàn)證密碼，確保能找到執(zhí)行人；如果是短信指令，我們會(huì)設(shè)置終端只執(zhí)行某個(gè)（或兩個(gè)）指定號(hào)碼的指令（也就是說哪怕指令完全一模一樣，不是這個(gè)號(hào)碼發(fā)的終端也不會(huì)執(zhí)行），并將該號(hào)碼SIM卡的保管權(quán)和指令編碼交給客戶，確保除客戶指定人員外，其他人無(wú)法下發(fā)指令。說到這里大家應(yīng)該明白了，即便是我們安裝部門，也會(huì)設(shè)置多次鑒權(quán)以規(guī)避責(zé)任，作為車廠而言，技術(shù)上肯定沒問題，但誰(shuí)又愿意把這個(gè)嫌疑攬到自己身上呢？

你真敬業(yè)，總是站在跟某國(guó)產(chǎn)對(duì)立立場(chǎng)，即使事實(shí)都已經(jīng)很清楚了，難道BYD官方（不是SSSS店）這聲明還抵不過幾個(gè)閑魚鳥蛋沒有證據(jù)的一番說辭？這種屬于無(wú)賴的個(gè)人對(duì)企業(yè)造成重大影響的污蔑、誹謗，應(yīng)該追究責(zé)任！

我有個(gè)朋友就是專門做車貸的，現(xiàn)在的GPS都很迷你，可以焊接在車上任何一個(gè)地方，如果裝得太多，除了整車拆解，是找不完的！可以幾分到幾天發(fā)一次信號(hào)公司設(shè)定，幾個(gè)GPS定位的太常見了。不過這種只能定位，不能控制車。

很遺憾很少有拆的，拆還要花錢，放車上也不礙事，拆它作甚。然而很多后期車壞了不起車的故障就是這個(gè)熄火模塊造成的