簡(jiǎn)單的回答你下，渦輪的車，只要你老實(shí)點(diǎn)開(kāi)，還是比較省油的，如果時(shí)不時(shí)的想騷動(dòng)一下，油耗不是逐漸升高，而是瞬間升高。經(jīng)常騷動(dòng)的話，比如說(shuō)過(guò)路口就想超車，那油耗肯定讓你受不了，不過(guò)也不會(huì)特別夸張。

油和空氣是按比例燃燒的，增壓多進(jìn)的空氣就要多噴油，不存在更省油的說(shuō)法。這東西是歐洲玩起了的，為什么是歐洲呢，因?yàn)闅W洲的環(huán)保測(cè)試有幾個(gè)等紅綠燈環(huán)節(jié)，這時(shí)候小排量增壓就吃香了，發(fā)展到現(xiàn)在開(kāi)始上發(fā)動(dòng)機(jī)啟停，都是為了對(duì)付這個(gè)測(cè)試。

樓主好：一般情況，單渦增壓發(fā)動(dòng)機(jī)峰值功扭相當(dāng)于同排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)峰值功扭的1.3-1.4倍；例如1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其峰值功扭可達(dá)到2.34L-2.52L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值功扭；小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，如我的1.4T峰值功扭，相當(dāng)于1.82L-1.96L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值功扭；所謂渦輪增壓，是指利用發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪超高速旋轉(zhuǎn)，同時(shí)，與渦輪同軸的進(jìn)氣葉輪也同步超低速旋轉(zhuǎn)，給進(jìn)氣管的進(jìn)氣加壓（增加進(jìn)氣量、供氧量）后，送進(jìn)燃燒室助燃；起到改善燃燒質(zhì)量、增加動(dòng)力性能的作用；渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并不是全時(shí)段都省油；起步及超低速時(shí)有可能比同排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)還費(fèi)油，原因是增壓未介入或介入初段，由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低、廢氣壓力低會(huì)影響渦輪轉(zhuǎn)速；此時(shí)低速功扭差強(qiáng)人意，如我的1.4T，起步時(shí)油耗與1.4L相同甚至?xí)?；而一旦時(shí)速超過(guò)90-100km/h（即渦輪增壓充分顯效），情況就不一樣了；1.4T動(dòng)力性能就相當(dāng)于1.8L-2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，而排量?jī)H1.4L，所以，高速行車就相當(dāng)省油了；我的1.4T出廠5年多了，市區(qū)30-40%、快速路60-70%，總平均油耗夏季6個(gè)左右、冬季近7個(gè)左右。（希望能幫到你）祝順！

我的1.8T邁騰，昨天晚上市區(qū)加高速，單趟開(kāi)出來(lái)百公里平均油耗5.4L，從買車到現(xiàn)在3年8萬(wàn)公里，總的平均油耗7.2L

根據(jù)樓主的問(wèn)題，小排量渦輪增壓確實(shí)動(dòng)力更好，排量小更省油，這個(gè)是確實(shí)的，不過(guò)2.0T的渦輪增壓就沒(méi)啥經(jīng)濟(jì)性可論了，在市區(qū)也是挺耗油，如滿意請(qǐng)采納