電子助力轉向，消耗的是電能，而電能是有發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電所得到的。這種能量轉換效率相對較高，所以能量損耗小，那么發(fā)動機功率損失也小。但電子助力轉向也有其局限性，原因是汽車的發(fā)電機發(fā)電功率有限，那么能提供的轉向動能也很有限，如果車身較重，轉向系統(tǒng)需要提供較大的助力能量，那么電子助力轉向就顯得力不從心。所以電子助力轉向多用于小排量車上。象國內(nèi)的哈飛路寶，昌河北斗星（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這類微型車就是使用的電子助力轉向。但這種助力能量由于是通過電動機直接提供，隨意助力非常敏銳，響應速度非?？?，那么方向盤就會顯得很輕盈，缺乏路感。不過在集成電路控制作用下，能非常容易的實現(xiàn)可變助力功能。也就是說在車速較低的時候助力能量大，方向盤輕；車速高的時候助力能量小，方向盤重，這樣給安全行車帶來好處。而這一切實現(xiàn)起來很簡單，只需要通過一塊集成電路板直接控制就可以做到。液壓助力轉向就比電子助力要復雜的多，首先他的元件多。這需要一個液壓泵提供液壓能量然后需要一套復雜的液壓管路來傳遞這些能量，再有一套復雜的液壓控制閥來控制這些能量，最后需要一套液壓缸來把能量傳遞到轉向輪上。泵，管路，液壓缸都需要定期維護保養(yǎng)，而且液壓能在產(chǎn)生能量的過程中，由于轉子與液壓油摩擦產(chǎn)生熱量，所以能量損失大，因此不適合在小型車上采用。但其助力能量特別大，所以能很容易的驅動大型車的轉向系統(tǒng)。液壓助力轉向已經(jīng)是發(fā)展了快一個世紀的產(chǎn)物，所以技術相當成熟，能有很好的路面信息反饋，操控精確，助力能量能通過調節(jié)液壓閥進行調節(jié)，所以普及率是最高的。北斗星（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）