不知道，只開過3.0的，只對比地盤的話，有的人說帕杰羅（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）開起來顛，我覺得還行吧，只是和途樂（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）比起來差一點(diǎn)而已，帕杰羅3.0，其實(shí)也挺好開的，也舒服，只是需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候，差點(diǎn)意思個(gè)人覺得

推頭就是轉(zhuǎn)向不足，甩尾就是轉(zhuǎn)向過度，理解的角度不一樣哈，不用摳字眼，前輪跳起一瞬間，轉(zhuǎn)向輪對地面附著力不夠，會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的感覺，可以去試駕一下

朋友，你說的駕駛感受很貼切，不過6當(dāng)中的全時(shí)四驅(qū)怎么可能存在推頭或者甩尾現(xiàn)象啊？推頭是前驅(qū)車是毛病，甩尾是后驅(qū)車的毛病，都是因?yàn)檩喬ヅぞ赝蝗蛔兇髮?dǎo)致的車輛失控。你說的輪胎彈起我估計(jì)是懸空導(dǎo)致動(dòng)方向沒效果。以前我前驅(qū)車跑山路就是太快跑爛路輪胎離地導(dǎo)致打方向無反應(yīng)，推頭也遇見過，是整個(gè)車身滑出去，打方向沒反應(yīng)，輪胎有抓地。

我理解的行駛質(zhì)感跟操控感應(yīng)該是兩回事兒，單論操控，X5和卡宴指向精準(zhǔn)，過大彎極速高，但為了車身穩(wěn)定性把懸掛調(diào)校得過硬，路感太強(qiáng)，過減速帶就抖得厲害，一但遇到溝溝坎坎你會(huì)懷疑懸架能否承受得住。最近經(jīng)常攬勝途樂換著開，感覺途樂的行駛質(zhì)感高出許多，做到了底盤扎實(shí)和柔韌性的完美平衡，主流高檔SUV里應(yīng)該是奔馳GLE跟它接近，Q5沒開過，不做評論。

說的非常對，自己體會(huì)一下就知道，找身邊的朋友，有這兩款車對比下，試駕一下你就知道了，哪個(gè)適合你，我買的途樂，霸道直接淘汰，舒適型更差，除了4000的動(dòng)力還能湊合，還有保值濾，剩下的沒啥優(yōu)點(diǎn)，霸道

盤山路上沒有直道，有時(shí)經(jīng)過小山村時(shí)，肯定有減速帶的，減速帶還只是小坎，我想這種情況在野外，遇到大沖擊的話，車輪會(huì)離地，失去巡跡性，就危險(xiǎn)了，所以一輛車和開的人也需要相互適應(yīng)的，知道它的缺點(diǎn)，才能避免大問題，沒來過山路你就別抬杠了

操作性比奧迪差點(diǎn)，1方向盤重，比奧迪重多了，但比陸巡輕，2加速比霸道4.0強(qiáng)。3.因?yàn)楹髽蛴玫氖仟?dú)立懸掛，實(shí)際感受，抗側(cè)傾，車身跟隨性，車頭指向性都很不錯(cuò)，當(dāng)然和奧迪比起來差點(diǎn)，但也差不太遠(yuǎn)，比霸道好太多了，也比陸巡好。4.車身抗點(diǎn)頭和抗抬頭很不錯(cuò)，當(dāng)然也比奧迪差，但有一點(diǎn)比奧迪好，就是剎車剎停時(shí)那一瞬間的晃動(dòng)處理得比奧迪舒服多了。5.快速過顛簸路段很很舒服，尤其是后排比豐田兩兄弟舒服多了，但細(xì)碎震動(dòng)沒豐田處理得好，大震動(dòng)處理得相當(dāng)舒服，有的人喜歡這種路感強(qiáng)的，有的人喜歡豐田那種晃晃悠悠的，自己去試駕吧。6.開途樂我覺得唯一很介意的缺點(diǎn)就是，轉(zhuǎn)彎時(shí)候過減少帶的時(shí)候，雙前輪會(huì)輕微跳起來，出現(xiàn)短暫的失控，也就是推頭，但豐田兩兄弟的轉(zhuǎn)彎過減速帶的時(shí)候，會(huì)甩尾，同樣獨(dú)立懸掛的帕杰羅就不會(huì)。