這種情況跟四輪定位沒有做好有關(guān)系四輪定位并不是有了儀器有了數(shù)據(jù)什么人都可以調(diào)的這個(gè)是有技術(shù)含量的還有就是撞擊懸架變形以及移位這個(gè)需要更換的馬三前懸架好像是連在一個(gè)叫元寶（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）梁上的假如這個(gè)元（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）寶梁受撞擊變形就需要牽引了就算牽引好了整體剛性也會(huì)大大折扣

自己琢磨，還有拉桿和拉桿球頭上一般是有直線記號(hào)的，對齊時(shí)前束最接近0的是正確的，一圈拉桿一圈前束值相差30分以上，所以如果圈數(shù)錯(cuò)誤的情況下要么負(fù)值太大，要么正直太大。但昂克賽拉的記號(hào)不像福克斯做的那么規(guī)整，?？怂故且粭l白線，昂時(shí)一藍(lán)一綠兩條線，而且畫得很隨便

檢查不出什么名堂的，問題是他們也不知道前束該是多少，同一款車，每一輛都是不一樣的，針對不可改動(dòng)的外傾值，都有唯一的前束值（互補(bǔ)作用），并不是說明書上的一個(gè)區(qū)間值，那個(gè)只是說明每個(gè)數(shù)值的一個(gè)允許的區(qū)間范圍，但值與值之間是有唯一性的。市面上的定位儀做定位時(shí)最好用相對數(shù)據(jù)配合手工測量調(diào)整，這樣容易回到原來的數(shù)據(jù)，只看定位儀數(shù)值，基本上就做不回來了

輕微的變形問題不大，但如果定位搞壞了就不只是轉(zhuǎn)向手感的區(qū)別了，輪胎會(huì)在短時(shí)間內(nèi)嚴(yán)重偏磨，偏磨只是小事，關(guān)鍵是長途輪胎溫度因?yàn)槎ㄎ徊粶?zhǔn)而過高，存在危險(xiǎn)性，所以定位不要輕易做，這個(gè)不是解決問題的方法。定位后如果感覺方向虛多的話一般是前輪前束值過大，反之如果方向發(fā)緊的話就是前輪前束值過小。外面定位儀上的值其實(shí)是不準(zhǔn)確的，輪子和車體之間的連接件一般都有橡膠緩沖的，真正的定位值其實(shí)應(yīng)該是在動(dòng)態(tài)下的，也就是在一定速度下的前束值，所以所謂外面做定位基本上別想做好

基本上都是啥都不懂的，別說調(diào)數(shù)據(jù)，就是連安裝定位儀夾具都是不會(huì)的，找外面專業(yè)店吧，不過大部分也都不懂的，除非做專業(yè)賽事的，還有，你的是蹭路牙搞壞導(dǎo)致方向盤不正，說明懸掛有東西嚴(yán)重變形了，應(yīng)該更換東西，而不是做四輪定位，定位儀是更換、維修配件的輔助測量工具，而不是解決問題的根本方法。另外市面上的那些所謂定位儀很爛，還不如手工測量來的準(zhǔn)

沒做好很多外面做四輪定位的就只會(huì)拉個(gè)前束，解決方向不正的問題。但小工在拉前束的時(shí)候，其他的傾角束角又不對了。懸掛這塊我也是門外漢4S有原廠數(shù)據(jù)，可以拿上數(shù)據(jù)找靠譜的人調(diào)。我覺得對于懸掛方面堪稱大神的，除了北京的強(qiáng)子就是各個(gè)車隊(duì)的技師了。拉線定位了解一下，會(huì)拉線定位的，調(diào)4輪定位一般都偏不到哪兒去。