那不同路況還得用不同節(jié)拍。?！，F(xiàn)在只要升了2檔都好說，只要是卡在1檔，一松油門感覺離合器就斷開了，再給油門離合器再結合的時候頓挫明顯，太慢掌控了

這個車踩油門油門就是個節(jié)拍，油門下去一拍后收油再踩，等一拍時間松了再踩，緩踩緩松，給離合反應的時間，保證開不出頓挫，話說奧迪的雙離合也會頓挫的，起步加速也慢，比觀致調教的好一點而已，頓挫是雙離合的通病，反應慢半拍是所有自動擋的通病，開車不能急躁，現(xiàn)在只有純電動不會頓挫，加速還賊快。

感覺一檔和二檔齒比是不是差的太大了，主要是發(fā)動機低速扭矩不行，故意增大一檔齒比，要是7速雙離合是不是就會好一些瞎猜的

穩(wěn)住油門的辦法是是踩下三分之一油門左右，穩(wěn)住大約兩秒左右，再往下踩油門，這個憑感覺比較好掌握。要是狠踩油門不好控制，大概是直接下去二分之一油門左右，踩大了頓挫，小了也頓挫，不好掌握。

突然想到，有時候的那種頓挫就像手動擋離合松太快。其實這種頓挫技術上可以減弱或者避免，那就是半聯(lián)動。觀致這個應該是盡量避免半聯(lián)動，避免長時間低速半聯(lián)動離合器過熱。打個比方，如果開手動擋車，除了起步的時候，其他情況不讓你去半聯(lián)動，肯定頓挫的懷疑人生。觀致如果調教的盡量避免半聯(lián)動，那低速頓挫確實不好避免。只能通過人為的對車輛的熟悉，去盡量讓車速轉速達到完美匹配。還想到了一點，就是手動擋換擋的時候都是踩離合松油門換擋松離合加油門。雙離合理論上是手動擋的進化版。那么如果可以做到一點的話，頓挫也就都可以避免了。那就是如果每次離合結合的時候你處在松油門狀態(tài)，肯定絲般潤滑。所以沿用我說的第二種辦法，減速后想加速了，踩腳大油門，然后松點，等感覺離合結合了再去踩油門。仔細感覺應該是可以感覺到離合結合或者換擋的。低速的時候比較適合，可能因為本身觀致這個低速不喜歡半聯(lián)動。如果速度起來后后面檔位的齒比相差逐漸變小，再加上雙離合的換擋速度快，一直加油也是很順的。

這個信號我感覺就是剎車后，不需要剎車的時候，腳自然放到油門上面，信號自然就給了。當需要加油的時候自然已經過了那一兩秒。應該是，不管剎車還是加油，都要提前有個判斷，就比如說，判斷前面需要剎車了，其實腳已經先輕踩剎車了，當真需要剎車的時候加點力就可以了。同樣，判斷需要加油了，其實腳已經提前做好了準備，真的需要加油了，直接踩下去就可以了。其實就是無論剎車還是加油，其實已經提前一兩秒去做好了準備，如果做到了這一點，什么動力延遲之類的就都沒有了，因為本身延遲的那一兩秒已經融入到操作里面了。

熟能生巧，多開開自然就熟悉了。這車大開大合我感覺并不好頓挫，路況好開著并沒啥問題。主要是需要低速緩行，時快時慢的時候，由于低速油門比較靈敏，不太好把握，第一種方法就是避免這種情況發(fā)生，就是盡量靠滑行減速，滑行不行的時候就盡量輕踩剎車減速，盡量不要重踩剎車到一檔后再急加速，這個就需要判斷路況，如果可以做到不踩剎車或者輕踩剎車，減速到需要的速度后（比如說減速到和前車速度一樣，這個時候是不需要再加速的，只需要保持速度就可以根好前車），做到這個，基本可以避免降到一檔后的急加速，減速后輕踩油門保持車速。由于降到一檔后車速和前車差不多，所以是不需要多大的動力的，油門踩點保持車速就可以，這個時候由于本身不需要太大力的加速，就算離合分離后再結合也不會產生多大感覺。上面是通過對路況的判斷和駕駛習慣的養(yǎng)成去避免那種情況的發(fā)生。如果路況緊急，沒有避免急剎車，或者剎車確實剎過了，需要立馬去提速了，這個時候有時候踩下去會很順利的提速，但有時候踩下去會得不到想要的效果，如果一但踩下去沒有得到想要的加速度，立馬收點油門，但不要完全松開，然后再踩下去，其實我感覺在你踩下去沒有得到想要的動力（這個時候如果一檔是有可能離合分離的），但你收油門的時候會完成離合的結合，所以當你再踩下去的時候就會很順利了?？傊命c心，開個把月，自然就熟悉了。

我已經緩慢加油了，轉速也提升挺慢的，提升的過程到了2000轉頓一下，也就是說這個時候是離合器結合造成的？確實有點像手動檔離合沒放好的感覺