你要是自駕游根本不需要因為只要你混動跑起來電量只會增多不會減少而且油耗也比你原地發(fā)電要省的多得多得多！??！關鍵是不需要折騰了。原地發(fā)電最大的意義在于，如果你急需要向外輸出電源而本身電量不足的情況下才會使用。舉個栗子：假如你帶上電磁爐和食材興沖沖的來到野外，你發(fā)現忘了充電，電量已經不足，為了防止電磁爐用到一半車輛嚴重虧電，此時只需要將車輛調節(jié)至混動模式，掛上P檔，踩油門，觀察屏幕顯示當前充電功率，然后松開油門踏板就可以了，車輛會按照當前功率自動維持發(fā)動機轉速為車輛充電。有宋（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）DM車友實測過，宋DM的原地發(fā)電差不多一度電的成本在3元多，相當于5升燃油左右。。。。。。還是混動跑吧，跑10公里就能沖4%左右的電量。只要電量接近或者到達SOC設定值，油耗就會比較低。我五一實測全程混動ECO1400公里，油耗在7.8左右。

這個方法我早就想到了，有些飯店門口不能停車，要停很遠。我主要是想了解車自身的一個自給自足的充電狀態(tài)！謝謝！

我自己的想法是，平緩駕駛，soc可以調低點盡量利用電池，饋電時保持勻速電量就會回升了。長時間激烈駕駛時soc調高，盡量保持電池高電量。

從各種消息得知，新唐饋電行駛品質提升很大，充電效率也比以前高。所以不必專門像老唐那樣駐車發(fā)電了，真正做到想走就走，想停就停。想要提升電量，佛系開車就可以了，讓車主擺脫饋電焦慮。

之前好像看過一篇帖子，說是用混動模式沙地模式行駛，可以一直保持電量在理想狀態(tài)下，就是多燒點油，不知道是不是這樣？

老唐100充電功能科普一下，這個功能不僅可以滿足在外面接個插線板燒水煮飯野炊，也可以滿足車輛在電量較低時原地發(fā)電。操作方法跟老款唐80一樣，原地P擋駐車，切換到heveco模式，踩油門并且保持住，發(fā)動機就開始給電池充電，根據油門深淺有5kw/8kw兩檔功率調整，可以一直充到90。同時，原地油充電有個好處就是不會增加你的hev里程。

上述的行車中怕掉電的情況，應該無需太過擔憂了～～～～假設你在原地為外部用電設備大量供電，輸出220v，想原地多些發(fā)電，這個需求，則不知道這個功能還有沒有

如果類似老唐怕堵車虧電，行駛品質下降的心理，去折騰原地發(fā)電……在唐二代，則沒有必要人工干預了，沒有必要擔心是該用磚頭還是右腳……如果是在原地想為外界供電，而想較快大量發(fā)電，這個原地發(fā)電功能，就不知道～是否還存在