像你這種明白人真不多，大家還是傳統(tǒng)思維，遇到個車都問油耗。還有一部分是車黑，因為唐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）有兩套系統(tǒng)，車重大，油耗數(shù)據(jù)肯定好不了。他們故意戳這個軟肋

2015款唐，使用將近三年，4萬公里，除了專門測試饋電感受，平時使用中從來沒有開到饋電狀態(tài)（電量低于15%），至于電量低于SOC設(shè)置值（有人也把這種情況稱為饋電）對駕駛感受和動力基本無影響。開熟悉了唐，想要把車開到電量低于15%還真有點難度。一次自駕游，在長下坡時設(shè)置為純電模式，下完坡后忘記改為混動模式，在上大長坡過程中因為堵車停下才發(fā)現(xiàn)一直純電模式，而且電量已經(jīng)只有20左右，前面還有將近20公里的上坡路而且還堵車，立即設(shè)置為混動雪地模式，在時不時堵車的情況下開了將近20公里的上坡路，電量仍然保持在20。

不知道那些人怎么想的，而且高不高和駕駛習(xí)慣也有很大關(guān)系。就算真的油耗高點算個缺點，也還有好的地方啊。為什么看上這車的心里沒點數(shù)嗎？就像有些人取個漂亮媳婦過上日子后嫌人家爹媽窮一樣，啥啥都好能跟你嗎？這車換個合資標(biāo)要多少錢沒點數(shù)嗎？

而且最重要的是增加了BSG電機的第三代混動技術(shù)，發(fā)電技術(shù)效率更高，饋電基本不可能，饋電時候的變現(xiàn)也更出色，不信可以去搜搜了解一下，在混動領(lǐng)域，比亞迪真的已經(jīng)坐在了一個技術(shù)制高點

沒心要，發(fā)動機技術(shù)已出現(xiàn)瓶頸，提高一點很難，比亞迪插電混動技術(shù)思路是能用電機盡量用電，發(fā)動機是輔助，所以發(fā)展三電技術(shù)比發(fā)動機更有效

哈哈，糾結(jié)的實際上是一些喜歡自駕游的，家里人口多的，他們的里程中可能有三分之一是高速跑出來的，所以還是在意的，這也對廠家提出了更高的要求，比如，是不是可以有油箱更大的選擇！讓續(xù)航達(dá)到一千多公里以上，這個就爽死了！