熱泵的適應(yīng)范圍太窄，環(huán)境適應(yīng)～適用能力不足，在車子上執(zhí)意折騰不實用……同樣花多近千成本，傻折騰什么車用破熱泵，就不如上一個方向盤加熱與座椅加熱……并加上預約開啟功能！手指與蛋蛋暖和了，對暖氣的需求量就降低了很多，暖風開小很多，都頂?shù)米。?/div>

應(yīng)該是各種模式都有。電壓縮機空調(diào)制冷制熱就是變一下四通閥的方向。最佳環(huán)境溫度-5到40℃，再低效率下降就很快。ptc簡單粗暴，一般用于輔助加熱。混動的好處其實就是可以用發(fā)動機余熱，何樂不為啊。所以應(yīng)該是視環(huán)境采用混熱模式的

冬天要除霜，熱泵還是得用電熱絲，要不凍上了就沒熱風了～～再說有發(fā)動機這個熱源??冬天還考慮能耗的，那說明不怕凍，不如穿羽絨服開座椅加熱吧。

唐DM有兩套空調(diào)系統(tǒng)：HEV模式時，制冷利用發(fā)動機皮帶帶動壓縮機，取暖利用發(fā)動機冷卻液；EV模式下，制冷是電動壓縮機，取暖是PTC加熱器加熱冷卻液后進行取暖

安穩(wěn)的家用空調(diào)，可以用些熱泵～熱交換的制熱方式……對于汽車而言，這招數(shù)就受限太多，熱泵空調(diào)的環(huán)境溫度適應(yīng)性范圍很窄，經(jīng)濟便宜又有效的除霜手段有限，并不能保持很寬泛的高效工況，為確保在窄范圍內(nèi)運行正?！冻龅拇鷥r與收益，相比起來很D疼…………主流的車子都不會去折騰

有的車子額外使用了發(fā)動機排氣端的熱收集器，快速拿到發(fā)動機熱源，協(xié)助發(fā)動機更快暖機與更快制暖……有些企業(yè)干脆就把排氣歧管與缸蓋一體化集成，比如大眾的3代ea888，比如吉利的新款電噴1.4t發(fā)動機……唐dm既有陶瓷電熱元件協(xié)助快速制暖，也能利用發(fā)動機熱水，發(fā)動機水溫達到70攝氏度時，就能引入機艙，協(xié)助供暖在氣溫低于零度時，只要dm的司機企圖開暖氣，電腦就會優(yōu)先啟動發(fā)動機協(xié)助制暖，一方面暖人，一方面也協(xié)助電池維持在比0度略高的溫度條件下……避免電池性能明顯受限

通過熱交換器，搜集發(fā)動機散熱，電機電控散熱，給車輛提供熱空調(diào)，應(yīng)當比較省油省電?！l(fā)動機，電機，電控，電池的冷卻液流到車頭散熱器之前，通過熱交換器給空調(diào)加熱，多余的熱量，或者夏天不需要制熱時，才通過散熱器散熱。