謝謝老哥耐心解答，還有一點，是不是我在高速路上跑，設定多少參數(shù)，然后HEV反充電到了這個設定參數(shù)就自動停止反充電了？然后我油耗又會降好幾個？是這樣吧？因為沒有反充電，所以降了幾個油耗？

假設從100電量混動到只剩下30電量的里程為300公里（這個里程是假設的，具體多少沒留意過），那么如果你的長途里程正好是300公里，你就不需要把soc設置在70，你可以直接設置在30，這樣你一整趟路程都處在我之前說的第一種情況，就是比較理想的省油方式了。忘了說了，高速上110給車輛反充電跑的話，油耗應該不會超過13的。甚至只需要10-11就夠了。很多人開出13-15是在市區(qū)反充電走走停停，頻繁起步剎車。

假設從100電量混動到只剩下30電量的里程為300公里（這個里程是假設的，具體多少沒留意過），那么如果你的長途里程正好是300公里，你就不需要把soc設置在70，你可以直接設置在30，這樣你一整趟路程都處在我之前說的第一種情況，就是比較理想的省油方式了。

如果一開始就處于15的電，就要看看你去到目的地后，是否有充電條件了，如果去到目的地你能充電，設置在25或者30都完全沒問題。如果去到目的地你要跑市區(qū)，又沒有充電的條件，就犧牲一點油耗，把soc設置在70，換取目的地市區(qū)里純電的行程。上了高速，要把電從15充到70，具體多少路程我還真不知道，因為我開了6萬公里了也還沒試過，但應該不會超過100公里吧，真不能給你確切的數(shù)字。高速要省油，不取決于你的電量有多少，取決于你是否存在用油充電，用油充了多少電。至于設置30這樣的情況，比如說你的行程不是很長，但純電又不夠走，那你就這樣設置，然后看還剩多少距離到達目的地，最后就用純電行駛。你自己開一段時間，就知道怎么靈活設置了

那在問一遍可以么，比方說就是沒電了，只能用HEV，這時候把那個設置調(diào)到70，因為沒電了只有15用燃油換充電的過程中時速保持110，這個過程中油耗是多少呢？15？20？13？14？，是不是如果我沒電了，想上高速還想省油跑，要把那個設置調(diào)到30這樣就能達到7或8個油耗？還是意思是想上高速省油，只能先滿電，直接開HEV，設置70一直用到70保持下去？這樣？我還是不明白那個設置的作用30到70都可以調(diào)，什么情況下用30呢？很不解

其實是因為許多人有一個誤會，以為混動車可以降低發(fā)動機的輸出功率達到省油的目的。其實發(fā)動機只要打了火，對應轉(zhuǎn)速的輸出功率就是恒定的，混動只是通過某些手段將發(fā)動機一些無效功率（例如怠速）利用起來，甚至干脆避開發(fā)動機無效低效的工況（低速用電，高速用油，零速不轉(zhuǎn)）。豐田的處理方法是用一套熱功率很高，低扭很差的發(fā)動機搭配小電機電池實現(xiàn)省油省電，小電機彌補發(fā)動機低扭差的弱點，這套玩意低速節(jié)油效果很好，高速也就那樣。比亞迪的路線是性能路線，大電機大電池，發(fā)動機熱效率不高，通過三個驅(qū)動單元一起發(fā)力壓榨出遠超同排量渦輪發(fā)動機的性能。至于節(jié)能，唐那個不怎么先進的發(fā)動機加上2噸4的車身，如果不充電都不用指望能有多節(jié)能。所以許多沒辦法充電的車主買了唐之后都會對他的油耗失望。

用唐一實測過，和唐二發(fā)動機一樣，變速箱一樣，車重一樣，后電機還少了70KW，應該足以拿來參考。1，80版，SOC70%，110時速，100公里勉強可以充到60%附近（15-70）。如果降降速到80-90公里，100公里可以勉強充到接近70%。但要注意這是勻速，大腳油門暴力駕駛有可能連40%都充不到。還有就是最后2-3個點很難沖進去，估計是充電電流變小的緣故。2，滿電出發(fā)，純電用到15%，再用油充到70%，然后又開到15%，如此循環(huán)的話，百公里保守估計油耗7-8升多吧。700公里的樣子。高速行駛，高SOC，低電量，這時的油耗會比平時高上個2-3升，發(fā)動機既要拖動2.4噸的車，又要分出起碼8KW左右的功率來充電，不付出代價違反物理定律。所以其實像樓主你這種純電--發(fā)電--純電的開法，是不省油不節(jié)能的，因為油轉(zhuǎn)電必然有損耗。最省的開法是：滿電出發(fā)，SOC調(diào)到70%，一路混動開，目的地如果有條件充電，那么提前個60公里開純電，把電放到15%。如果目的地沒有充電條件，就一路混動開到下高速。插混車的節(jié)能是用純電開市區(qū)實現(xiàn)的，用純電開高速再用油發(fā)電，是最不省錢的開法。