5-30w粘度低了點,我在4s嘉實多5-30w全合成都沒換,后面換5-40w的半合成,二保后自己維修店換0-40w美孚金裝1號,機油官方旗艦（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）店買的，準備一年1萬公里再換.

我的是二保30的油7000到底了然后回廠三保換回普通40機油我問車隊他們說用0W_40就會大幅度降低燒機油的問題所以大家試試。。但是40粘度高了以后，感覺油耗下降不到5.8了一直在7.1

今晚失眠在來嘮叨幾句，AE211/AE888發(fā)動機廢氣閥出問題比較多也造成燒機油的主要原因AE888的概率更高。

燒機油主要是老款的AE888而且出現(xiàn)最多的車型是當時剛上市的進口奧迪Q5和A5，燒的厲害符合廠家索賠政策的經(jīng)過我手上索賠的大概有30多臺。18款A6A4-2.0T現(xiàn)在基本都不燒機油，包括改款A6第一批出的1.8T發(fā)動機也不燒機油。AE211的確也有燒機油符合廠家政策在我手上索賠發(fā)動機總成的，但那是極個別的，5年奧迪生涯中索賠AE211的也就個位數(shù)，個人覺得這樣的比例是正常。以上雖然說的是奧迪，但是了解車的人都知道AE211和AE888這兩款發(fā)動機通用率非常高。最后說一下這兩款發(fā)動機的使用新的，這兩款發(fā)動機在市區(qū)低速掛D檔行駛的時候會出現(xiàn)發(fā)動機拖檔情況，30-40碼的時候你如果要加點速度油門要踩深一點讓變速箱讓變速箱自動降檔，如果在30-40碼的時候你想加點速度油門踩的很溫柔的話明顯會感覺到機艙在都懂，因為你油門踩的不夠深沒有觸碰到降檔這個點，也就是說電腦沒有收到降檔信號，此時發(fā)動機都是硬拖著把車速提上來的，經(jīng)常拖檔對發(fā)動的損耗是無法挽回。以上說的這些都是本人在實踐中發(fā)現(xiàn)的問題（舉個例子，每次看到各種大雜燴改裝的車來保養(yǎng)我會去看他們車子的輪胎磨損情況和機油損耗情況，因為從輪胎上一眼就能看出車主開車的風格，這些喜歡改車的人開起都不慢，每次我都會習慣性的問他們有沒有燒機油，都說沒發(fā)現(xiàn)，反而在我手上索賠發(fā)動機的客戶和他們聊的時候都都提到（我平時開車很小心的、我開的很慢的、我開車很溫柔的平時也是安要求到4S點保養(yǎng)的等等），我自己也開1.4公司提供的公車習慣上車就關閉Esp起步油門到底，超車油門到底往死里操2萬公里胎就磨光了，1萬公里保養(yǎng)就用廠家提供的原廠機油也沒發(fā)現(xiàn)燒機油。1.4T/DSG干濕變速箱在市區(qū)路段開的太猛兩組摩擦片平凡交替工作散熱不佳溫度一但過高會出現(xiàn)明顯的頓挫感有時還會出現(xiàn)換擋延時。（雙離合變速箱的原理是兩組摩擦片分別控制檔位的奇數(shù)和偶數(shù)，行駛中奇數(shù)摩擦片結(jié)合偶數(shù)摩擦片已經(jīng)在待命狀態(tài)也就是偶數(shù)的摩擦片已經(jīng)在摩擦所以溫度很高）所以干濕DSG沒有濕濕的DSG工作穩(wěn)定，濕濕的是通過油液循環(huán)散熱。建議市區(qū)擁堵切換手動模式。亂七八糟講一堆希望對你們有幫助。

我以前的高爾夫4機油尺上沒油但不報警是常態(tài)，大油門和急轉(zhuǎn)彎時會告警“機油壓力不足”，溫柔點就沒事，時間長了就習慣了

油面不到標尺，也不一定會報警，這樣的貼子的確不少。應該還要繼續(xù)降下去，等到報警時還能剩幾升油就不知道了。這情況日系大眾都有發(fā)生。我那1.8T也有機油消耗，很少可以忽略。不管一年跑多少（1W以內(nèi)）反正一年保養(yǎng)一次。

我用腦子得出來的結(jié)論，加上論壇車友反饋，還有自己確認過，你還不服？發(fā)現(xiàn)機油尺上沒有機油，儀表盤不報警的帖子不下五個，你和我在這抬杠不如自己看看別人帖子

渦輪機消耗機油正常只要一個保養(yǎng)周期，不到下限，不用添加，也就不用去管，舉實例，我的7500一保養(yǎng)，機油下降不超過5毫米，機油用的大眾尊選，5W30就是說完全不用去管！