本田被討伐不全是因為發(fā)動機出問題，而是出問題后的處理態(tài)度和對消費者的無視不負責(zé)任！哪個品牌都不可能沒有缺點，也不會不出問題！如果本田當(dāng)初在機油門事件中積極處理問題，為消費者考慮多一點，也不會到現(xiàn)在這個地步！根本不是什么近因效應(yīng)！

本田研究發(fā)動機，最后發(fā)動機還是出問題了至于積炭的問題這應(yīng)該是所有缸內(nèi)直噴發(fā)動機的通病，不過大眾的EA888第三代和豐田的D4S-T已經(jīng)有了雙噴射技術(shù)，可以有效的控制住發(fā)動機氣門背面積炭的惱人事情發(fā)生。本田這類問題仍然尚未解決，導(dǎo)致地球夢發(fā)動機被很多人詬病為積碳夢。本田發(fā)動機技術(shù)過硬應(yīng)該早在十九世紀八十年代得到驗證了，當(dāng)年代號為RA167E的1.5升V6增壓發(fā)動機經(jīng)過壓榨可以達到1050匹的馬力和660N·m的扭矩輸出，這種情況在當(dāng)時可算是讓廣大F1方程式有關(guān)的所有人員嘆為觀止。這需要本田技研相當(dāng)嚴格精密的加工技術(shù)才可以承受住高缸壓與萬轉(zhuǎn)的壓力。1988年 搭載這臺本田RA167E發(fā)動機的邁凱倫車隊橫掃F1，16場比賽15場勝利實至名歸的奪得年度總冠軍。

主要原因還是本田一直都是以穩(wěn)定耐用著稱，而本田發(fā)動機也有點過于被神話了，在神壇上待的時間久了，消費者就不會允許它犯錯誤。如果說連本田發(fā)動機都靠不住，那還能相信誰，一下子就打破了所有人的認知，這種情緒就會集中爆發(fā)。